【香港商報網訊】「中國需不需要第二家傳統網約車平台？不需要；出行領域需不需要重做？需要。」5月6日，T3出行CEO崔大勇在接受記者採訪時表示，智能手機和互聯網的普及是傳統網約車平台完成出行領域升級的關鍵技術，如今在安全出行、合規發展趨勢的影響下，車聯網技術的普及必將引導出行領域走向全新產業模式。
堅持「最嚴格流程」
崔大勇提到：T3出行與市面上其他網約車平台的最本質區別在於其他所有網約車平台調度的是乘客與司機的兩台手機，而T3出行調度的是乘客的手機與車輛。「傳統模式下，平台所做的只是撮合兩台手機完成成交，然後從中抽成。」從監管渠道來看，手機是平台與司機唯一的連接路徑，自然也是唯一的監管渠道。「由於運力不足，一些平台往往不會設置嚴格的註冊流程，過去網約車發生過的惡性事件，恰恰是監管出了問題。」
與傳統網約車平台相比，崔大勇表示T3出行擁有「市面上最嚴格的運行流程」。「從上車開始，駕駛人員需通過V.D.R人臉識別系統鑒定是否為該車匹配的認證司機本人，並且在運行過程中每60秒掃描一次，徹底杜絕途中換司機的問題。車內外有雙攝像頭，一方面對司機的疲勞、吸煙、打電話、超速、車距等一系列數據進行實時監控，另一方面對交通信號與路況進行實時採集，上傳至系統，T3出行是國內唯一一個能做到人車路數據在一個系統內互相協調進行實時運算的平台。」
不擔心研發投入抬高成本
關於前期技術投入是否會導致成本上漲進而抬高價格，崔大勇向本報記者指出：從長遠來看，前期的技術成本一定小於後期的安全成本。「首先，T3出行背靠一汽、東風、長安三大央企，車輛採購成本確實有優勢。」崔大勇表示，作為實現T3出行安全的核心，V.D.R系統在初期需要更多的研發投入，但在運行過程中則有着管理成本上的優勢。「傳統平台往往只能有檢查人員匿名乘坐等手段，但抽查總歸有漏洞，所以很難達到與T3出行等同的安全監控能力。」
崔大勇說，通過V.D.R系統，T3出行能夠做到對運行過程全程監控。除了節約了大量管理成本，V.D.R足夠嚴格的管控措施基本杜絕了安全事件的發生，因此安全成本的增長也會銳減，「從歷史來看，一旦出現安全事故，企業會承受非常巨大的損失，因此我認為對技術的投入非常值得。也許最初規模小的時候會有一些資金壓力，但將來規模鋪開科技投入也會隨之平攤」。
重管理不重資產 未來考慮新模式
針對B2C模式可能會帶來的重資產問題，崔大勇表示會更傾向於管理的權重。「顯然T3出行會對車和司機兩個方面都實行管理，尤其是2018年之後對合規的要求一直在提高，平台合規、車證合規、人證合規，三證齊全才能合法運營。按照政策趨勢，我認為B2C模式是最理想的模式。此外，T3出行雖然目前運營的是自有車輛，但並不是以重資產的方式來運營。」
談到未來模式，崔大勇表示今後繼續擴大運營範圍，與公司關係密切的三大主機廠會成為重點，「他們都有自己的出行公司，並且他們願意持有自產車輛作為運力，未來可能會產生一種新模式：運力在主機廠方，我們只做平台。此外，市面上所有合規的B端，比如租賃公司，的士公司，與三方金融貸款公司，他們可以通過他們的能力組織車輛運營，與我們的平台進行合作。因此未來T3出行的資產結構里會有一部分自營車輛，一部分主機廠持有的運力，以及一部分租賃公司的運力，通過三層運力在T3出行平台運行的方式，企業的資產端並不重，管理端會重。」（杜林 陶政）