福田保税区的福宝线使用4辆 “阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动公交车，政府提供场地及充电桩。

     【香港商报网讯】记者 黄凤鸣 报道：2017年12月2日，阿尔法巴智能驾驶公交系统的深圳巴士公交车在深圳福田保税区首发试运行，据说这是全球首次在开放道路上进行的智能驾驶公交试运行。如今3个月过去了，声称“无人驾驶”的巴士，其实一直都由星级活人司机亲自开路，在福田保税区智能驾驶示范基地保持试运行，但并无实际乘客，只有专家和受邀嘉宾试乘。“并不是刻意造谣吹牛，而是中国现行法律法规滞后，无人驾驶不允许上路，更不能载客运营。”

　　“阿尔法巴”是什么东东?

　　“阿尔法巴智能驾驶公交系统”是中国未来新能源与智能公交系统(CBSF)示范项目，由国家智能交通系统工程技术研究中心(ITSC)和深圳巴士集团发起，由深圳巴士集团和深圳市海梁科技有限公司具体实施。“阿尔法巴”智能公交驾驶的实施主角是：深圳巴士集团、深圳海梁科技。

　　深圳巴士集团作为全球最大的新能源公交运营商，创造性地提出了阿尔法巴智能驾驶公交系统的战略构想，并积极推动CBSF项目的研发与应用落地。

　　深圳市海梁科技有限公司的最大股东是广东粤民投，联合国内人工智能、通信工程、新能源汽车及公共交通等领域资深专家组成的创业团队共同发起设立。

　　无人驾驶巴士的福宝线使用4辆“阿尔法巴智能驾驶公交系统”的电动公交车，政府提供场地及充电桩。福宝线于2017年12月2日开通试运营，单程全长1.2公里，设有海梁、深巴、福田三站，每天上午及下午，暂时只对受邀市民免费开放。每辆车共7个乘客座位，可承载25人左右。

右为海梁科技联合创始人、高级副总裁罗剑。

　　无人驾驶VS老司机，你更信任谁?

　　“真人司机会疲劳、打瞌睡，而机器不会。”海梁科技联合创始人、高级副总裁罗剑先生向记者介绍，公交司机的劳动强度高、司机岗位招人难，而智能驾驶设有多重安全防线，可提高公交驾驶的安全系数，并更好地解决市民的出行问题。

　　说到无人驾驶的安全性，罗剑解释道，阿尔法巴提供多道安全防线，比如远距离用激光雷达，近距离用毫米波、视觉螳螂眼，以及紫光探测，进行路面车辆、障碍物与行人等识别，警示车辆前方危险区域并作出合理的应对措施。

　　“阿尔法巴智能驾驶公交系统是一个整体解决方案，以国产、自主可控的智能驾驶技术为基础，集人工智能、自动控制、视觉计算等众多技术于一体，配有激光雷达、毫米波雷达、摄像头、GPS天线等设备感知周围环境，通过工控机、整车控制器、CAN网络分析路况环境，能够实时对其他道路使用者和突发状况做出反应，已实现自动驾驶下的行人、车辆检测，减速避让，紧急停车，障碍物绕行，变道，自动按站停靠等功能，系统安全性、稳定性、可靠性已经完全符合公交试运行的要求，并且具备人工和智能驾驶两种模式，可根据实际需求进行切换。在智能驾驶技术基础上，阿尔法巴智能驾驶公交系统还包含有客流统计分析、智慧调度、安全评估与应急响应、智能充电、智能维保等子系统。”罗剑进一步介绍，整辆车的承保金额为500万元人民币。

　　“无人驾驶巴士一直由司机驾驶，有一个原因是，机器带记忆属性，优秀的星级司机反复操作，每天定点定线，有助于智慧系统的磨合调适。”今后的智慧巴士就算实现了无人驾驶，车里也将配工作人员一名，可以称其为“司机”，也可称其为“安全督导员”，平时不用做任何事情，紧急情况下按下按钮或刹车，进行必要干预，车辆就变为了普通人工驾驶的车。

“无人驾驶”其实是“有人驾驶”，记者试乘笑侃“好失望”。

　　无人驾驶法规滞后，交警表示很无奈

　　“因为在法律法规方面还有一定的障碍和流程，目前这些车辆还都是临时牌照，线路正式设立在等市政府和交管部门的批文。”交警部门表示无奈。据了解，2011年修订的《道路交通安全法》，还没能够把无人驾驶的问题纳入考虑。根据现行法规，机动车必须由合格的驾驶员按照规定进行驾驶。

　　国外怎么做?智能驾驶技术代表全球当前新一轮科技和产业发展制高点竞争的重要领域，国际大佬们已相继出台相关政策法规：

　　2016年3月23日，联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约(维也纳)》(“ViennaConvention for RoadTraffic〔Geneva〕”)，允许驾驶员在可选择打开或关闭无人驾驶功能的情况下完全应用自动驾驶。

　　2016年5月，日本警察厅颁布了《自动驾驶汽车道路汽车法案》。

　　2016年9月20日，美国国家公路交通安全管理局发布《联邦自动驾驶汽车政策》(“FederalAutomated VehiclesPolicy”)，确立了包括数据和隐私权保护、系统安全、车辆信息交换等15 项评估标准。

　　2017年6月，日本警察厅颁布了《远程自动驾驶系统道路测试许可处理基准》。

　　2017年9月，美国交通部发布了《自动驾驶系统2.0：安全愿景》的自动驾驶汽车指南。

　　幸好，中国也在行动。

　　2017年6月，中国发布《关于征求〈国家车联网产业标准体系建设指南(智能网联汽车)(2017年)〉(征求意见稿)意见的通知》，提出了智能网联汽车这一概念，概括性描述了通用规范、产品技术，对无人驾驶技术创新和法律修订具有指导性作用。

　　2017年12月15日，北京市抢先印发《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见(试行)》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则(试行)》，《指导意见》明确自动驾驶定义、主体责任、测试要求、测试管理和事故责任认定等内容。《细则》明确了管理机构职责、测试申请条件、测试申请流程、测试管理、违规操作责任等方面的内容。

　　深圳是先行先试的创新型城市，我预感将有什么事情发生。

　　“迈出半步是先进，迈出一步可能是先烈。”无人驾驶除了要面临技术、法律、伦理等方面的障碍，大众用户的接受与认可程度，也需要一定时间。创新不易，坚守更难，人类一旦踏出前进的脚步，就退不回来了。