【香港商报网讯】记者姚志东报道：深南大道彩田立交桥建于1992年，位于深南大道与彩田路交叉口处，立交桥上跨深南大道，桥下为在建的深圳地铁岗厦北交通枢纽工程。为满足岗厦北综合交通枢纽工程建设，经深圳地铁建设、施工等单位多次现场考察和仔细研究，最后决定对该桥进行拆除，采用钢便桥作为临时通行设施，待相应位置10号线岗厦北车站结构顶板完成后进行复建。由此，服役25年的深南彩田立交于昨晚(12月29日23时)拆除。

　　由深圳地铁集团负责建设、中铁二局负责施工的岗厦北交通枢纽工程位于深南大道与彩田立交立体交叉口，是深圳市轨道交通网中的最重要换乘节点，建成后是 2 号线、10 号线、11 号线、14 号线 4 线换乘综合枢纽，建筑面积约 22 万平方米，不仅将实现 4 线换乘的功能，更兼顾常规公交、出租、社会车辆等综合交通接驳的作用。

　　既有深南彩田立交桥上跨深南大道，全长145.8m，跨径由南向北为140m。上部结构为预应力钢筋混凝土连续箱梁。深南大道和彩田路是深圳市两条重要的城市主干道，地理位置敏感，这两条路的交通疏解工作直接关系整个福田中心区的交通环境。同时，枢纽周边分布着大量的高端写字楼和住宅，且拆除工程横跨既有地铁2号线盾构区间，无疑对拆除工程增加了不少难度。

　　为把对周边环境和交通的影响降到最低，同时要充分保证既有地铁2号线的正常运营及安全。深圳地铁建设、设计、施工等单位经过多次现场考察、仔细研究以及结合SPMT模块车快速架设彩田钢便桥的成功经验，在充分考虑周边居住环境及交通环境的需要等因素条件下，进行多个桥梁拆除方案技术比选，市政设计院董事长陈宜言桥梁设计大师提出采用SPMT模块车拆除方案。充分利用该型号车辆采用重载橡胶轮，架设速度快、噪音污染小，对现状交通影响最小的技术优势，达到安全、快速拆除、不中断交通、少扰民的效果。

　　根据拆除方案，既有彩田立交桥拆除选用SPMT/模块车+大力神支架支撑切割运输拆除施工方法。既有彩田立交拆除由上部结构及下部结构组成，拆除顺序由上向下逐步进行拆除施工。

　　彩田立交中间4跨连续梁主要采用8台SPMT/模块车进行支撑切割运输拆除(夜晚半幅封道施工，封道时间23:00-6:00)，运输到南北两岸存梁场卸车(南北两侧各用两台260t履带吊。)，然后在南北存梁场进行二次切割解体装运至弃梁场;南北两侧边跨均采用搭设大力神支架进行支撑并逐段切割进行拆除，采用260t履带吊直接装运至弃梁场;墩柱采用25t汽车吊切割拆除直接装运至弃梁场。

　　拆除顺序由北向南、由东向西。提前5天完成桥面设施拆除、钻孔、设备准备等工作;深南大道南北两侧交替封道4晚，彩田立交上部结构计划10天完成拆除。目前是国内首座采用SPMT模块车快速拆除的预应力钢筋混凝土连续梁桥。

　　此次拆除采用STMP模块车技术，是采用STMP模块车成功快速架设彩田钢便桥的延续，充分证明了标准化SPMT模块车技术是一种安全可靠、全新的高技术拆、架桥手段，可以发挥巨大的重大社会效益，对于城市桥梁预制、快速架设、快速拆除的新发展具有里程碑意义。