停車場停好車 再換地鐵上班去

　　地鐵站與停車場接駁換乘將便捷市民出行、緩解交通擁堵

　　文/圖 王川 江南都市報全媒體記者張凱

　　今年，南昌市將新增21415個公共停車位緩解停車難，不少新建的停車場就在地鐵站附近，實現了停車場和地鐵站接駁，一些開車的市民停好車后可直接換乘地鐵前往目的地。

　　6月18日，江南都市報全媒體記者獲悉，在國內一些城市，早就出現了專門的換乘停車場即P+R停車場，南昌一些站場相鄰的情況和該模式類似，是個好的開端，能方便換乘者停車。相關專家認為，南昌應結合自身的實際情況，早日建成專門的P+R停車場，在保證市民出行便捷的同時，降低市民的綜合成本。

　　即將完工的蓑衣莢停車場臨近地鐵站

　　今年將建72個公共停車場

　　為緩解停車難等問題，南昌今年將新建72個公共停車場（停車位21415個），東湖區最多有14個，新增泊位最多的是青山湖區，3100個泊位分布在新建的8個停車場。

　　南昌市城管委相關負責人介紹，截至去年年底，南昌市有約80萬輛機動車，而且近年來每年新增車輛均在10萬輛左右。但南昌市的停車泊位遠少于機動車數量，超過半數的車輛無處停放，這就出現了占道停車的現象，這也是南昌市今年將大量建設停車位的原因。

　　與此同時，去年南昌市雖然完成了10042個停車泊位建設的預定目標，但一些停車場沒有在預期的場地。這是因為有的停車場和城市總體規劃有沖突等原因。

　　今年，該情況將不復存在，所有的泊位和新停車場今年將全部建成。南昌市相關部門正擬出臺停車場的獎勵辦法，以便加強對停車場規范管理。

　　一些新建停車場已完工開放

　　新建的停車場中，不少都已完工或即將完工。以東湖區為例，新建的14個停車場中，天泉水都停車場已完工并開放使用。該停車場共有7層、115個泊位，總投資約1000萬元，該項目是我省首個先進的機械智能化停車樓，周全的自動檢測、聯鎖控制、自動消防，可確保存放車輛的安全；全自動控制，司機只需插入磁片即可完成全部存、取操作，每輛車完成一進一出全套操作僅需三分鐘。

　　紫金廣場停車場是地下停車場，共有100個泊位，總投資約1000萬元，目前正在安裝門禁設備及周邊綠化收尾工程，預計本月能完工。

　　6月18日，江南都市報全媒體記者從蓑衣莢停車場建設現場了解到，該工程正穩步推進，預計7月底完工。據了解，蓑衣莢停車場位于新洲二路以南、中山西路以北、新洲橋西側。工程為框架結構，總面積為24874.25平方米，建成后可停放各類車輛402輛。

　　不少停車場臨近地鐵站

　　建成或在建的一些停車場中，有不少都臨近地鐵站，比如東湖區的天泉水都停車場、蓑衣莢停車場分別在萬壽宮、滕王閣地鐵站旁邊；青山湖區的中信醫藥谷立體停車場和易佰家平面停車場，走路前往地鐵站僅需幾分鐘。

　　“各區根據自身的情況設置停車場，緩解停車難的問題，其中考慮到了地鐵一、二號、三號沿線機動車的停放問題。”南昌市城管委相關負責人說，地鐵站和停車場相鄰，一來可以緩解部分區域停車難、亂停車的問題，二來可以方便一些市民轉乘地鐵時方便停車。

　　家住南昌市朝陽新城片區的黃先生在高新區上班，平日里其上班，首先要開車到滕王閣地鐵站附近，再乘坐地鐵前往高新區。因車站停車比較難，黃先生每天都將車停在附近小巷里再去乘坐地鐵。“有時候會被貼罰單，但不停也沒辦法，上班路程太遠了，只能認罰。”黃先生說，待地鐵站附近的蓑衣莢停車場建好后，他會將車停在停車場內，徹底告別被貼罰單的情況。

　　場站相鄰類似“P+R”模式

　　其實，地鐵站和停車場接駁換乘已不是新鮮事，在北京、上海、廣州、杭州、西安、無錫等城市，就有了專門的P+R換乘停車場。早上駕車停進P+R停車場，然后去換乘地鐵抵達工作單位，下班后再坐地鐵到達停車場，駕車回家，一天的停車費僅需5~10元。P+R的出行方式，既減少了道路擁堵時間，又節省了油費。

　　雖然目前南昌還沒有出現真正意義上的P+R停車場，但地鐵站和公共停車場相鄰，和P+R停車場模式類似，只是相對來說，在公共停車場停車一天的費用，10元是不夠的。

　　對此，江西科技學院管理學副教授吳磊認為，接駁停車場應當對乘坐地鐵的市民進行優惠，享受免費或低價停車服務，通過價格優勢，體現政府鼓勵換乘的態度。吳磊說，目前南昌部分停車場和地鐵站相鄰是個好的開端，至少能夠方便換乘者停車，結合南昌實際，從挖掘停車資源、緩解停車難、規范收費方式和標準、增加政府財政收入等方面入手，多建設立體停車場，并適當開放地鐵站附近小區的停車資源。

　　“南昌市應該盡快建設接駁換乘專用停車場，方便市民出行。”吳磊說，真正的P+R停車場建成并投入使用后，既保證市民出行的便捷性，又降低綜合成本，尤其能為中心城區道路減負，降低尾氣排放，提高公交分擔率，緩解交通擁堵等問題。