【香港商报网讯】记者陆绍龙报道：12月7日，横琴新区马骝洲交通隧道(横琴第三通道)工程迎来关键节点——西线隧道贯通。据悉，该隧道为国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道、横琴三条海底隧道之一，工程总投资25.44亿元，于2014年7月开工建设，预计明年3月份东线隧道开始盾构掘进始发，明年年内实现全线贯通。

　　国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道

　　据了解，该隧道由横琴新区管委会投资、珠海大横琴投资有限公司建设管理、隧道股份上海隧道工程有限公司承建的大型市政工程项目。马骝洲交通隧道位于横琴新区，是横琴岛对外联系的第三条重要通道。目前，连接横琴已拥有已使用的澳门大学新校区海底隧道，以及在建的连接横琴的广珠城市轻轨海底隧道和横琴西线海底隧道。

　　记者了解到，该工程总投资25.44亿元，于2014年7月开工建设，预计明年3月份东线隧道开始盾构掘进始发，明年年内实现全线贯通。工程全长两千八百多米，预留有轨电车线路空间，马骝洲水道段为圆隧道，为双管双向六车道设计，车道宽度为3.5米，采用一台直径14.93m的泥水气压平衡盾构机掘进施工。

　　据上海隧道工程有限公司项目经理刘宽介绍，该工程为国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道，施工过程所遇到的难题具有极大的普遍性，为复合地层盾构法隧道施工积累了宝贵的经验，具有极高的参考价值和示范作用。工程采用多种探测方法相互验证探清地质分布情况;陆域预处理采用全回转工艺针对性清除抛石、孤石等障碍物;海域预处理采用微差爆破处理隧道断面内的硬岩;盾构针对性改制，增设SSP超前探测系统，加装碎石机，并及时根据不同地质情况针对性调整刀具布置，提高盾构对障碍物的超前探测及处理能力。

　　工程施工难度具有极大挑战性

　　刘宽告诉记者，工程沿线存在大量抛石、孤石、塑料排水板、花岗岩等障碍物，地质情况复杂，其中“抛石多、覆土浅、岩面高”是工程的最大技术难题。陆域隧道断面内抛石数量多，尺寸大，最大直径达2.2m;隧道最浅顶覆土为6.5m，仅为0.44D(盾构直径)，浅覆土段总长达300m;盾构切削范围内花岗岩层长100余米，强度高达120MPa，侵入隧道断面最高达6m。这些难题给。

　　华南最大盾构“任翱号”顺利抵达接收井

　　据珠海大横琴股份有限公司项目经理杨小荣介绍，在攻坚克难的过程中，项目建设团队团结协作，预处理效果良好，刀盘针对性改制成效显著，实现了海底硬岩区顺利穿越，目前“任翱号”盾构机已胜利抵达接收井，西线隧道贯通。马骝洲交通隧道西线的贯通，标志着工程的建设取得了阶段性成果，为整个工程的顺利推进打下了坚实的基础，大大鼓舞了建设团队的信心，明年年内可实现工程全线贯通。