【香港商报讯】七八月本應是車市的傳統淡季，但今年淡季不淡、產銷兩旺的局面則著實給人以驚喜。毋庸置疑，中國汽車市場依舊是值得讓全球車企施展渾身解數來爭搶的高地。

　　市場回暖

　　盡管近年來有“限行限購”等看似不利因素的制約，但天津車市的表現，依舊算得上給力。

　　僅以天津國際汽車貿易展覽會的成績為例，自2001年創辦至今，天津國際汽車貿易展覽會已成功舉辦了十四屆，共計現場售車4萬余輛，交易額達64.98億元，合同交易額230余億元，累計近400萬人次觀展。

　　其中，在去年的第十四屆展會上，六天展期內，超過20萬人次觀展，現場售車3225輛，交易額6.23億元，意向購車8991輛，合同交易額達18.18億元。

　　這樣的表現，實屬不錯。

　　“雖說車展是一種促銷，但這還是有風向標意味的。在各種不利形勢下，這樣超預期的表現算是給大家增強了信心吧。”一位自主品牌經銷商對新金融觀察記者表示，這說明即便“限行限購”，消費者的需求還是存在，“尤其今年，來店里的人好像又多了起來。”

　　事實上，在中國汽車流通協會副秘書長羅磊的眼中，“限行限購”向來就不是致命毒藥。

　　“雖然限購會使整個市場被壓縮，但市場不會就此一直萎縮，因為經過一段時間的適應期後，依托市場本身保有的更新，車市是可以在替換需求增長的推動下回歸到正常增長狀態的。”羅磊對新金融觀察記者表示。

　　而換購高峰或許很快就將到來。有研究機構預測，到2020年，新車銷量中換購量可達近2500萬輛，市場前景樂觀。

　　其實，樂觀的不只在未來。眼下，中國車市的表現也同樣令人驚喜。

　　據中國汽車工業協會最新公布的數據顯示，8月中國汽車產銷分別完成了199萬輛和207.1萬輛，與上年同期相比分別增長了26.6%和24.2%。今年前8個月，中國汽車產銷分別完成1684.6萬輛和1675.5萬輛，比上年同期分別增長了10.8%和11.4%。

　　這意味著，無論是從8月份單月還是從前8個月逐月及累計的數據來看，國內汽車市場都取得了超預期的表現，一改去年產銷同比連降數月情形，重現產銷兩位數增長局面。

　　去年，我國全年汽車銷量為2459萬輛，同比增長4.7%。今年年初，業內普遍觀點認為今年的新車銷量有望比2015年增長6%-7%左右。如今看來，雖然全年增速不太可能達到兩位數，但比年初預測的增幅略高還是極有可能的。

　　成敗關鍵

　　作為遙遙領先美國市場和日本市場的全球第一大汽車市場，中國市場無疑正成為各車企大賺特賺的風水寶地。

　　據法新社報道，通用汽車8月在華銷量達到29.35萬輛，為單月歷史最高水平，與去年同期相比增長了18%。今年前8個月，通用在中國的銷量大幅增長8.1%，達到238萬輛，而在其大本營美國，通用的銷量卻下滑了4.2%，降至196萬輛。

　　德系品牌也是受益者。德國汽車業于近日上調了中國市場預期，將中國汽車市場2016年總增長率的預估值提高至10%。這份樂觀來自于各德系車企在華的全面開花。目前，中國已遠超其他國家成為德系車企銷售增長動力。

　　具體來說，截至8月份，戴姆勒、寶馬和奧迪在中國賣出了100萬輛汽車。其中，奧迪在中國銷售的數量超出歐洲市場的總和。

　　當然，從某種程度來說，德系中受益最大的應該還是大眾。因為正是中國市場拯救了漩渦中的大眾。

　　從全球汽車格局來看，此前長達10年的時間里，全球銷量“一哥”位置多是被豐田把持，世界銷量第一始終只是大眾的目標，不得實現。直到去年上半年，大眾逆襲，一舉拿下半程冠軍。但隨著高層內斗和尾氣排放舞弊醜聞的先後爆出，措手不及的大眾在2015年年底被打回原形，將首位交回給豐田。

　　然而，盡管麻煩纏身，但大眾還是時隔半年就奪回了全球銷量老大殊榮，再一次在今年的“期中考”問鼎。面對內憂外患的大眾，豐田非但沒能守住優勢，反而與大眾相差得越來越遠，半年銷量差距從去年的2萬輛擴大到今年上半年的12萬輛。

　　之所以會有如此局面，中國市場起了決定性作用。

　　今年前6個月，大眾在華銷量佔集團全球總銷售額的47.6%，中國市場不但幫補了大眾幾乎停滯的歐洲市場和慘不忍睹的北美市場，還有余力助推大眾去往更高的位置。

　　而對于豐田來說，中國市場卻正是其被拉下馬的一大癥結所在。今年上半年，豐田在華銷量為59.21萬輛，與大眾在華的186.21萬輛相比，不及後者的1/3.

　　而即便如此，豐田和日系車企也還是受益于中國車市。

　　據日媒報道，日本主要6大車企1-8月累計在華銷量較創歷史最高紀錄的2015年增長了10%，預計日系車企在中國的新車銷量2016年將首次突破400萬輛大關。在美國新車市場出現減速的背景下，中國市場將成為左右各大日系車企全年業績的關鍵。