長沙磁浮全線雙向試車

　　張劍飛要求全力以赴加快工程掃尾

　　華聲在線-湖南日報12月14日訊(記者 陳淦璋)今天，副省長張劍飛前往長沙磁浮工程調研項目建設有關情況。

　　長沙磁浮工程連接長沙火車南站和黃花國際機場，全長約18.55公里。目前，全線土建施工基本完成，并已實現雙向“電通”，達到全線雙向跑車條件;車輛段附屬樓已完成二次結構施工、裝修掃尾工作及部分裝修問題的改造;磁浮高鐵站、磁浮榔梨站、磁浮機場站裝修及全線機電設備調試已步入尾聲。目前，磁浮首列車已安全運行約900公里，第二列車已開始正線動態調試。

　　在全線試乘磁浮列車并聽取情況匯報后，張劍飛強調，按照今年底試運行、明年春節前后投入試運營的目標，現在必須全力以赴加快工程掃尾工作。相關作業面要切實加大力量投入，重視施工安全和工程質量。要加強對車輛運行的調試改進，以及對道岔、F軌伸縮縫等關鍵部位的復查。要從保障質量安全及乘車舒適度考慮，加快對沿線兩廂風貌的整治，更好地展示省會形象。要抓好項目兩端的接駁工程，真正做到無縫對接、高效換乘，為今后乘坐磁浮列車的旅客提供人性化服務。

　　長沙磁浮全線雙向聯調聯試

　　預計26日試運行，正式開通后每10分鐘雙向開行一趟

　　長沙晚報訊(記者 陳煥明)記者昨日從湖南磁浮交通發展股份有限公司了解到，國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮軌道交通線路——長沙磁浮快線開始全線雙向聯調聯試，預計本月26日試運行。據了解，聯調聯試是長沙磁浮系統工程中的重要環節之一，將全面、系統論證長沙磁浮在實際運行條件下固定設施、移動設備的安全性、匹配性和適用性。

　　昨日上午10時，長沙磁浮列車從長沙火車南站東廣場北側出發，沿勞動路往東跨瀏陽河到黃興大道，然后向北沿黃興大道行至機場高速南側，再向東沿機場高速南側運行，最后垂直接入長沙黃花國際機場T1、T2航站樓間的連廊，全長約18.55公里。全線設磁浮高鐵站、磁浮 梨站和磁浮機場站三座車站。

　　設計最高時速為100公里，平均時速65公里，比長沙地鐵2號線地鐵速度還要快。

　　“磁浮最顯著的特點比較平穩、安靜、沒噪音。”中車株洲電力機車公司副總工程師彭奇彪介紹，磁浮的磁輻射強度和日常家用電器差不多，比電視機、電磁爐和微波爐的磁輻射還低，公眾不必擔心磁浮的磁輻射影響環境。

　　記者了解到，目前施工人員正在全力以赴加快工程掃尾工作，對車輛調試改進，以及對道岔、F軌伸縮縫等關鍵部位復查。磁浮列車正式開通后，全線將由藍白和紅白黑相間的5輛列車運行，每10分鐘雙向開行一趟列車。同時，乘客在車上可以享受4G的免費WiFi網絡和一站式的一卡通服務。

　　湖南磁浮交通發展股份有限公司董事長彭旭峰表示，要把高鐵和機場便捷無縫地連接起來，把這兩個交通樞紐作一個大交通樞紐來打造。隨著磁浮工程的建成，長沙火車南站將升級為磁浮、地鐵、高鐵無縫換乘的綜合交通樞紐，推動長沙率先建成國內集高鐵、航空、城際鐵路、中低速磁浮交通、地鐵、高速公路等綜合交通于一體的現代化樞紐城市。

　　長沙磁浮快線雙向試車 12月26日試運行

　　瀟湘晨報長沙訊　國內首條具有自主知識產權的中低速磁浮軌道交通線路——長沙磁浮快線已開始進行全線雙向調試運行。12月14日，記者從湖南磁浮交通發展股份有限公司獲悉，磁浮快線預計將于12月26日試運行。

　　14日上午10點，調試運行的磁浮列車從長沙火車南站東廣場北側出發，沿勞動路往東跨瀏陽河到黃興大道，然后向北沿黃興大道行至機場高速南側，再向東沿機場高速南側運行，最后垂直接

　　入長沙黃花國際機場T1、T2航站樓間的連廊，全長約18.55公里。全線設磁浮高鐵站、磁浮　梨站和磁浮機場站三座車站。列車3節編組，最大載客量363人。設計最高時速為100公里，平均時速65公里，比長沙地鐵2號線速度快一倍，而且運行更加平穩舒適，噪音比地鐵小很多。

　　磁浮列車正式開通后，全線將由藍白和紅白相間的5輛列車運行，每十分鐘雙向開行一趟列車。記者黎棠