湖南日報記者 鄧晶琎 通訊員 左卓林 鄧竹君

　　一條高速，連接數座城;一條高鐵，跨越數個省;一條航線，飛躍數個國……

　　“十二五”期間，湖南水、陸、空、鐵建設齊頭并進，立體交通通達萬里，百姓出行更方便，物流運輸更通暢。

　　高速公路打通“經脈”

　　國慶長假期間，平江石牛寨游客如織，日平均接待游客2萬人次。

　　來自江西宜春的李選平說：“得益于湖南四通八達的高速公路網，我們這幾年自駕車，把湖南的好玩地都跑遍了。”

　　可就在5年前，湖南高速公路通車里程2000多公里，居中部地區末位。

　　進入“十二五”，高速公路的建設步伐加快。2011年1月至今年9月，全省共開工高速公路19條，建成里程3121公里，完成投資2499億元。

　　2012年，16條高速建成通車;2013年，湖南連續兩年實現“通車1000公里”目標;2014年底，全省高速通車里程達5493公里，位居全國前列。4年間，湖南高速公路的通車里程增長130.2%，創造了湖南速度!

　　目前，全省市州已經形成了以長沙為中心的4小時高速公路圈，“五縱七橫”高速公路網基本成型。預計今年底，全省高速公路通車里程將達5700公里。

　　與此同時，國省干線公路、農村公路也在快速延伸。

　　目前，全省普通公路總里程達23.6萬公里，實現了鄉鄉通公路、99.79%行政村通公路。預計今年底，我省將實現所有建制村通瀝青(水泥)路。

　　高鐵“十字架”提速湖南

　　“千里京湘一日還。”自2009年12月武廣高鐵縱貫三湘后，湖南與外界的時空距離在不斷縮減。

　　2013年12月，湘桂高鐵開通，湘南邊陲小城永州首次通高鐵。

　　2014年12月，滬昆高鐵湖南段全線通車。中國南北、東西兩向最長的高鐵干線——京廣高鐵和滬昆高鐵在湖南省會長沙形成“黃金十字”。

　　湖南高鐵營運里程達1296公里，全省10個市通高鐵，長沙由此一躍成為我國中部最重要的高鐵黃金樞紐城市。目前，長沙高鐵可直達全國15個省會城市和4個直轄市。

　　高鐵讓出行更快捷，讓資本流動更高效。

　　懷化，因滬昆高鐵開通，躍升為我國東中部地區通往大西南的“橋頭堡”。加多寶集團在懷化工業園投資10億元建廠;溫商投聯體投資100億元建設國際商貿物流園……

　　12條大湘西文化生態旅游精品線路，依滬昆高鐵沿線布局。高鐵游，已成為旅客中短途旅行的首選。

　　省政府參事、長株潭智力辦副主任朱翔分析，隨著“高鐵紅利”不斷釋放，還將進一步凸顯湖南“過渡帶”和“結合部”的區位優勢，加快融入對接長江經濟帶，推動湖南經濟轉型發展。

　　“空中橋梁”飛躍全球

　　5年前，因長沙黃花國際機場老航站樓設備缺失，一架境外的波音747-400型寬體客機只能降落在機場的遠機位，靠擺渡車把旅客拉來拉去。

　　這讓湖南機場人感觸頗深：湖南要飛向世界，基礎設施必須跟上。

　　進入“十二五”，湖南民航業發展揭開新篇章。

　　2011年，總建筑面積21.2萬平方米的黃花機場新航站樓投入運營，黃花機場綜合基礎設施實力排名上升至全國第七位;2013年，黃花機場第二跑道破土動工;2014年，黃花機場至長沙火車南站的中低速磁懸浮專線開工，衡陽南岳機場建成運營。

　　機場建設如火如荼，湖南加速飛向世界。

　　2012年，黃花機場躍入全球機場百強，旅客年吞吐量連續穩居中部第一位。

　　2014年，長沙直飛法蘭克福、洛杉磯的國際航線相繼開通。湖南首次有了直航歐洲、美洲大陸的洲際航線。

　　截至今年9月，全省6大機場開辟178條境內外航線，架起了通航全球87個城市的“空中橋梁”。

　　省機場管理集團總經理劉志仁介紹，目前，以黃花機場為航空樞紐、省內各支線機場為輔助的新一代民用運輸機場體系正逐步形成。

　　黃金水道“流金淌銀”

　　深秋的岳陽城陵磯新港碼頭一片繁忙。湖面上，集裝箱貨輪來來往往;岸上，物流貨車穿行如織。

　　今年前9月，城陵磯口岸進出口貨物1470萬噸，同比增長17.7%;集裝箱吞吐量16.93萬標箱，比去年同期增長15.5%。

　　目前，湘、資、沅、澧構成的湖南水運“黃金水道”，共承擔了我省70%以上的外貿貨物運輸量。全省共有千噸級及以上航道700公里，年貨物吞吐量200萬噸以上的港口14個，通航里程達11968公里，位居全國第三。

　　省水運管理局局長錢俊君介紹，近年來，我省對水運發展空前重視，水運基礎設施建設投入力度不斷加大，湖南的通航和港口條件不斷完善。

　　2012年10月，湘江長沙綜合樞紐蓄水通航。3年來，長沙樞紐累計通過船舶22.69萬艘次，貨運量2.6億噸。

　　2014年，城陵磯港與上港集團“牽手”，共謀打通湖南通往世界的出海口。

　　2014年，全省水運完成投資35.7億元，超過“十一五”完成投資總和。當年，全省主要港口集裝箱年吞吐量33.62萬標箱，創歷史新高。