紅網時刻新聞記者 劉玉先 整理報道

　　作為廣汽菲克的首款高端車型，10月19日，廣汽菲克JEEP車型在長沙經開區正式下線。湖南省委書記、省人大常委會主任徐守盛，省委副書記、省長杜家毫出席下線儀式。

　　這也是繼今年5月上海大眾汽車有限公司長沙工廠正式建成投產、首輛轎車同時下線后，湖南汽車產業發展的又一里程碑。

　　“這款車投產后，不僅將豐富廣汽菲克的產品陣營，提升品牌形象。同時，它作為湖南省生產的第一款高端SUV車型，將填補湖南產業鏈空白。”廣汽菲克相關負責人表示。

　　而這些只是近年來湖南汽車產業發展的一個縮影，資料顯示，2008年至2014年，湖南規模以上汽車制造業快速發展，全省汽車產量由14.90萬輛增加至62.12萬輛，增長了3.2倍。

　　目前，湖南汽車制造業涵蓋了汽車工業的全部國民經濟中類行業，形成了以整車制造企業為龍頭、眾多零部件制造企業相配套的產業鏈。

　　事實上，湖南汽車產業在上世紀90年代開始進入艱難發展期，直到2007年為推動汽車產業振興，成立了以省長任組長的汽車工業發展領導小組才重整旗鼓。湖南汽車產業發展春天終于到來。

　　當年，《湖南“十一五”汽車工業發展規劃》《湖南省人民政府關于支持汽車產業發展的若干政策意見》等一系列文件相繼出臺。明確湖南汽車工業將要走的路：促進企業兼并重組和戰略投資者的引進，對重點汽車項目加大技改扶持力度，為湖南汽車產業的振興與跨越式發展奠定堅實的基礎。

　　正是在湖南省委、省政府的高度重視，以及推動汽車產業加速發展的一系列利好政策的影響下，2011年湖南汽車產業完成總產值1225億元，實現主營業務收入1180億元，成為湖南裝備制造業領域繼工程機械、電工電器之后的第三個達千億元的子產業。

　　顯然，產值千億元的汽車產業并不是湖南人民追求的終極目標。之后的幾年里，湖南省委、省政府又出臺相關政策，以推動湖南汽車產業在原有基礎上做大做強，實現汽車產業的跨越式發展。

　　零部件配套作為汽車生產中的關鍵環節，在汽車工業價值鏈中，零部件約占汽車產業鏈50%的價值。

　　2014年，湖南省政府辦公廳印發了《關于加快汽車零部件產業發展的若干政策措施》，提出充分發揮整車企業帶動作用，加快形成一批具有較強競爭力的零部件企業，推動零部件產業做大做強。

　　同樣是在2014年，湖南省政府辦公廳又印發了《關于湖南新能源汽車推廣應用的實施意見》正式出臺，從總體思路、目標和任務、財政補貼政策等八個方面對全省推廣應用新能源汽車提出了實施意見。

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　　除成立相關領導小組，出臺相關扶持政策，為推動汽車產業的快速發展，湖南省委、省政府高層也是深入一線，為汽車企業發展排憂解難、出謀劃策。

　　2014年8月，湖南省委書記、省人大常委會主任徐守盛來到北京汽車株洲基地考察，就順利推進項目建設現場辦公。徐守盛詳細了解基地整車產銷、車型規劃和項目征地拆遷、環保投入、施工環境等情況，并要求全力以赴創造良好環境、提供優質服務，努力把北汽株洲基地打造成一個優質項目、精品項目、標志性項目。

　　同年12月，徐守盛來到上海大眾汽車長沙工廠，觀摩首臺樣車組裝，并詳細了解項目進展、產業配套、技術創新等情況。“上海大眾長沙工廠引進先進技術，消化吸收再創新，是精細化、精準化生產的典型和樣板。”徐守盛表示，湖南將繼續為汽車產業發展提供強有力的支持和保障。

　　在助力湖南汽車產業快速發展的同時，湖南省委副書記、省長杜家毫還當起了湖南汽車“走出去”的代言人。

　　“我愿為湖南汽車產業代言。”在今年的上海國際車展上，杜家毫便專門試乘了全新上市的獵豹CS10車型。

　　現場，杜家毫表示，汽車產業是湖南的優勢產業，在經濟發展新常態下，更要突出創新驅動、轉型發展，借助“中國制造2025”的東風，大力推進產業轉型升級，實現由制造向創造、產品向品牌的提升。要通過政府采購等方式，進一步扶持本土汽車企業做大做強，推動全省汽車產業加快發展。

　　可以說，湖南汽車產業已迎來快速發展的黃金時期。

　　近年來，隨著吉利汽車、廣汽菲克、上海大眾等一批整車及零部件企業來湘投資發展，湖南初步形成了以長株潭三市為核心區域，衡陽、永州、常德、邵陽、婁底、益陽等市為零部件配套基地的汽車產業格局。

　　其中，長株潭集聚了湖南汽車產業80%以上的整車及零部件企業。園區則成為汽車產業發展的主要載體。長沙經開區、長沙高新區、株洲高新區、湖南環保科技園、湘潭九華示范區、常德經開區等園區均擁有汽車整車及汽車零部件產業。

　　截至2014年底，湖南有規模以上汽車、摩托車及其零部件生產企業400多家，列入國家工信部《車輛生產企業及產品公告》的整車企業48家。預計到今年年底，湖南汽車產業主營業務收入可達到2000億元以上。