在一帶一路戰略背景下，成都的軌道交通將發揮什么作用？在連通中心城區、天府新區(微博)與衛星城上，軌道交通又將如何布局？在上班早高峰時，軌道交通又如何緩堵？

　　10月18日，記者從在成都召開的第三屆中國城鄉規劃實施學術研討會了解到：成都軌道交通規劃里程由原來的996公里增加到1700公里。除了將新增3條時速達到350km的出川高鐵外，成都還將通過軌道交通來支撐雙核多廊的空間格局構建，打造一個“內外暢通”的軌道交通網絡。同時，成都還有望實現市內的環型鐵路公交化運營，以及成灌高鐵和成蒲鐵路的公交化運營。

　　接外

　　3條出川高鐵線路確定

　　實現與北上廣間的8小時快速連接

　　成都規劃局市政處處長祝江力在會議上特別提到，為充分融入國家一帶一路發展戰略，成都將大力發展高鐵網絡，以彌補成都缺乏300公里以上高鐵的現狀。“成都將新增向北、向東、向南的多條高標準的時速350公里的出川通道。”記者了解到，成都將新增到西安出川高鐵。同時，成都將新增一條由成都到鄭州到武漢的高鐵，同時還將增加一條從成都到瀘州(微博)接昆明的出川高鐵。

　　值得注意的是，成都到鄭州接武漢的高鐵，將經過達州(微博)、萬州和利川三地。同時，在武漢與到上海的高鐵對接，成為第二條滬蓉高鐵。而成都到昆明的高鐵，則將經過成都天府國際機場，到達瀘州后再去往昆明。祝江力表示“出川高鐵向西是對接中亞和歐洲、向南是對接東盟十國。只有這樣，我們才能真正實現我們成都與長三角、珠三角、津京之間8小時的快速聯系。實現我們與西安、昆明周邊主要城市四個小時的聯系以及我們成渝城市群一小時交通圈這個目標，充分融入一帶一路。”

　　通內

　　環線增設城市站點

　　未來上下班也能選擇鐵路出行

　　對外，成都用高鐵與外界連接。而對內，成都將以中心城區、天府新區為核心，打造雙核六廊的軌道交通現網。具體來講，成都將建立雙核到2、3圈層的軌道交通。未來，從中心城區、天府新區到溫江等衛星城只需半小時。

　　而針對中心城區，與衛星城各自的情況，成都市規劃局還制定了不同的軌道交通發展策略。“中心城區內部還是會以發展地鐵為主。而2、3圈層的衛星城則會建設有軌電車。”

　　除了連通雙核與衛星城，成都還計劃實現鐵路城市公交化運營。“首先，我們要實現成灌高鐵和在建的成蒲鐵路，要實現公交化運營。”值得一提的是，成都還在研究將成都市內的環線鐵路增加幾處站點，實現公交化運營。這也將會是中國首條城市化公交運營的鐵路環線。

　　“成都3.5環附近的鐵路環線，有著很好的條件。再多增加幾個城市站點，未來市民上班時也能選擇鐵路出行，這樣也會緩解市內的交通壓力。”祝江力表示，未來，軌道交通將分擔50%的機動化出行。

　　除了建設密集的有軌交通線網外，成都還將依托站點，打造城市地下空間，從而改變城市生活。記者了解到，成都市規劃局正在研究軌道站點500米以內的土地的資源的規劃，用引導軌道建設來引領城市發展。

　　據了解，按照目前成都市正在開展《軌道交通站點周邊土地及地下空間綜合利用規劃》，成都將把地鐵綜合開發場站分為車輛段、換乘及樞紐站，一般站三類。其中，車輛段會在近郊形成相對獨立的地鐵社區；換乘及樞紐站形成功能強大、片區空間聯通的城市中心；一般站在則站點的周邊地下空間實現互聯互通的居住區中心。 華西都市報記者雷倢

　　相/關/新/聞

　　成渝高速入城段將改造

　　總投資26億余元

　　華西都市報訊（記者張路延）10月18日，華西都市報記者從成都市環保局(微博)獲悉，成渝高速入城段（三環路-繞城高速(微博)）改造工程環境影響報告書，正在進行第二次網上公示。該項目屬于改擴建，建設內容包括成渝高速入城段輔道新建道路、三環路成渝立交節點改造、新建洪河大道全互通立交等，項目總投資約26.38億元。

　　成渝高速入城段（三環路-繞城高速）位于成都市成華區(微博)保和街道辦事處、龍泉驛區十陵街道辦事處和大面街道辦事處轄區，道路總體呈東西走向。道路起于三環路成渝立交，止于繞城高速，近期施工范圍為三環路成渝立交至成渝高速收費站。

　　記者了解到，項目主要建設內容包括成渝高速入城段輔道新建道路、三環路成渝立交節點改造、新建洪河大道全互通立交、新建東洪路及玉石一路下穿成渝高速隧道、沿途快速公交站點土建及安裝等主要工程，以及道路橋梁工程相關的交安、照明、綠化、管線、智能交通、輸配電、既有管線遷改及舊橋的拆除工程等。

　　新建高速北側輔道道路工程長3815米，斷面寬度為21米；新建及改造高速南側輔道道路工程長3824米，斷面寬度為21~30米；高速南側新建快速公交車道長4387.864米，斷面寬度為8.5米。車行道面積共計164004.3平方米，人行道面積共計27631.5平方米。