圖片說明：呼和浩特地鐵工程正式開工現場

　　【香港商報網訊】記者王思娜 王一偉報道：8月20日，在呼和浩特軌道交通內蒙古大學南校區站所在地，內蒙古自治區副主席符太增宣布：呼和浩特軌道交通1、2號線建設工程正式開工。

　　呼和浩特軌道交通1、2號線建設工程是呼和浩特市有史以來投資額最大、建設周期最長的基礎設施工程，是重大的民生工程、發展工程、綠色工程和提升工程，是呼和浩特市經濟社會建設的“1號工程”。

　　據了解，根據軌道交通近期建設規劃，呼和浩特市軌道交通1、2號線一期工程線路總長51.4km，工程投資共計338.8億元。其中1號線自金海工業園區至白塔站，線長23.2公裏，其中地上部分3.9公裏，設站19座，投資為155.84億元;2號線自新店東至茂盛營站，線路長約28.2公裏，其中地上部分5.5公裏，設站24座，投資為182.97億元。

　　2015年8月，1、2號線一期工程可行性報告及其支撐性相關專題報告經過多次優化完善，陸續上報審批。同期，開工的各項准備工作也在有條不紊地進行。

　　1、2號線一期工程的勘察工作從4月開始啟動，6月底完成初勘任務，其中1號線完成鑽孔352孔，總進尺16437.6米;2號線完成鑽孔499孔，總進尺23890米，現已進入初步設計工作階段。工程(包括試驗段)設計、咨詢招標工作於6月份完成，8月份完成首開段監理、第三方監測、第三方檢測等招標工作。

　　為保證軌道交通建設管片原料充足，呼和浩特市地鐵管片廠生產項目於3月份啟動，計劃今年10月建成投產。

　　目前，工程首開段的管線遷改、綠地保護移植、征地拆遷工作已全面展開，按照“占一還一”的原則，結合周邊道路進行交通疏解，錯峰施工，保障市民出行通暢。

　　軌道交通需要的資金量大，那么錢從哪裏來呢?國務院鼓勵在基礎設施等重點領域創新投融資，吸引社會資本參與建設，充分發揮社會資本作用，這就是PPP模式。經呼和浩特市政府分析研究，呼和浩特市軌道交通1、2號線融資將采取PPP合作方式實施，爭取財政部PPP示范項目的政策支持。充分發揮社會投資人在資金、技術、管理等方面的優勢，提高公共服務質量和效率，實現政府

　　與社會投資人利益共享、風險共擔。根據初步的投融資方案，呼和浩特軌道交通1、2號線一期工程建設項目總投資338.81億元。資本金占總投資的50%，分別由自治區、市兩級財政資金共同籌措解決，資本金以外的資金采用國內銀行貸款等融資方式解決。

　　為增加群眾的參與度，使地鐵標志成為首府百姓情感的歸屬標志，也為了更好地體現地鐵在社會的認知基礎。呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室從8月7日起向社會征集地鐵標志，市民可通過電子郵件、郵寄快遞等方式，將自己設計的呼和浩特城市地鐵標志投寄給市機場與鐵路建設項目辦公室。獲獎者除發給證書外，還將獲得最高5000元獎金

　　城市發展，交通先行。呼和浩特市正處於現代城市建設的關鍵時期，迅速壯大的城市經濟實力和日益擴容的城市規模，給城市交通帶來了前所未有的壓力，單純采用常規公共交通系統，已不能適應城市發展的實際需求。建設軌道交通對於拓寬首府城市空間、治理冬季大氣汙染、緩解交通壓力、完善城市交通功能、強化區域交通樞紐地位、增強中心帶動能力等都具有十分重要的意義。

　　2011年起，為進一步優化城市交通體系，呼和浩特市委、政府組織多次組織調查研究，在“十二五”規劃中正式提出要“加快推進軌道交通建設前期工作”，呼和浩特城市軌道交通建設提上日程。

　　2012年12月，呼和浩特規劃局牽頭編制的呼和浩特軌道交通線網規劃獲得市政府批複。

　　2013年，呼和浩特市機場與鐵路建設項目辦公室成立，標志著軌道交通建設推進形成了更有力的支撐。

　　2014年3月，呼和浩特市軌道交通近期建設規劃經內蒙古自治區發改委和住建廳正式上報至國家發改委和住建部。

　　2014年11月，軌道交通建設規劃及線網規劃環評通過國家環境保護部審查批複。

　　2015年4月15日，經過多次評估、審查、論證工作，呼和浩特市軌道交通近期建設規劃經國務院同意後，取得國家發改委批複文件，成為全國第39個獲批建設軌道交通的城市。