聚山納川 一馬當先——馬鞍山專題

　　27個長江沿岸中心城市的聚首，每個城市都希望能真正實現一體化發展。昨天的分組討論會議上，各市政府的“頭頭們”紛紛發表自己的看法。馬鞍山副市長季翔表示，未來馬鞍山有可能直通上海，他透露，合肥到上海有望修建第二條高鐵通道，正爭取其途經馬鞍山。同時，銅陵也在爭取通過區劃調整跨江發展。在安徽各地市希望“向外融入”的同時，其他城市也在積極靠近合肥，尋求一體化發展。

　　合滬高鐵2號爭取途經馬鞍山

　　馬鞍山市副市長季翔說，合肥發展這么快的經驗，得益於修建了米字形的鐵路網，馬鞍山想借鑒和放大合肥的經驗，在安徽省委省政府和沿江有關省份的支持下，修建合肥到上海的第二條高鐵通道。合肥、馬鞍山和上海基本上在同一緯度上，希望這條高鐵能從合肥經馬鞍山直達上海。

　　銅陵等城市同樣在尋求發展。銅陵市市委常委、常務副市長江婭表示，銅陵希望能通過區劃調整，實現跨江發展。也希望銅陵的跨江發展能給全省乃至全國一些體制機制方面的創新經驗。

　　合安九鐵路目標時速350公裏

　　在合肥、馬鞍山等城市加快融入長三角的同時，其他城市也在積極靠近合肥。九江市市委副書記、市長鍾志生說，合安九鐵路2010年啟動了前期工作，今年10月底已經完成了預可研報告。目前，沿岸幾個城市都在積極行動，力爭項目明年開工建設。 “這條線路對我們九江乃至整個江西都有極大的意義，我們也在積極爭取早日開工;通過與合肥的連接，可以接入京滬高鐵，從而實現快速直達北京、上海。 ”

　　鍾志生說，該條鐵路的時速有爭議，一開始有人提出時速250公裏，“我不同意，目標時速一定是350公裏”。

　　很多城市與城市的交界處都會出現這樣的情況：這邊的道路修建得很好，到了市界就突然斷了。鍾志生說，九江和池州之間的交界處就存在道路銜接的問題。 “這些斷頭路斷頭橋都是阻礙發展的。 ”基礎設施互聯，最後一公裏也特別重要。

　　旅遊專列借鑒歐洲東方快車

　　產業協調發展是一個重大議題，當下切實可行的是旅遊發展。

　　上海社科院院長在發言中就提到了創新旅遊發展，開發旅遊專列。他說，可以借鑒歐洲的東方快車，建設一個旅遊專列。長三角可以形成一條線，從上海到杭州，到金華，再從池州、蕪湖、南京一路繞過來。這也啟發了各市實現“旅遊一卡通”的想法。

　　嶽陽市委副書記、市長盛榮華認為，長江流域有著豐富的旅遊資源，涉及曆史、人文、自然等各個方面，可以形成高鐵沿線和長江沿岸城市的旅遊戰略聯盟，實行一卡通或一票制，實現旅遊融合。現在就應該行動起來。

　　【市長說城】

　　滁州入合肥經濟圈，這事南京無壓力

　　“滁州在南京都市圈實現互補發展，加入合肥經濟圈也可獲益，形成疊加效應。如果非要說在哪個經濟圈，那就是行政壁壘的思維，哪裏有好處就在哪裏實現利益最大化。 ”

　　——約一年前南京都市圈成員滁州加入合肥經濟圈，對此南京市市委常委、副市長劉以安說，城市群和都市圈不是行政意志決定的，而是經濟發展的規律趨勢，南京都市圈也包括了皖南皖北的城市，蘇皖曆史同為江南省，共融、互補性極強。

　　上海將有第三機場?這真可以有

　　“南通機場運行了21周年，前不久有新聞報道說上海將選擇南通作為第三機場，有人拿著報道來問我是不是我說的。 ”

　　——分管機場建設的南通市副市長韓立明昨日表態，目前4D級的南通機場基礎較好，且計劃再投資10億，將按上海航空樞紐的副中心來定位，融入上海國際航空網。

　　規劃不對接?正是要解決的

　　“共同發展要大氣，謀劃需要胸懷、擔當和智慧，在規劃上也相容對接。 ”

　　——九江市市委副書記、市長鍾志生認為，各城市可互通有無，比如A市談來的項目，企業若嫌地價貴，A市可和地價低的鄰市合作。