图为：一年一度的车展刺激着消费者的购车欲望。

　　图为：神龙公司，新爱丽舍总装车间。（图片由神龙提供）

　　图为：神龙公司，由机器人完成焊装。（图片由神龙提供）

　　湖北日报讯 文/记者 江萌 成熔兴 实习生 张晏敏 图/记者 李溪

　　整车产能，被视作衡量一座城市汽车工业发展水平的重要指标。

　　目前，一系列汽车产业大戏正在武汉上演：年内，上海通用武汉工厂一期将建成；东风雷诺项目建设如火如荼；东风本田三厂有望动工。

　　武汉市经信委介绍，到2017年，武汉将建成5大整车企业，总产能达到300万辆，剑指全国第四，仅次于上海、长春与广州。“投产”、“扩产”成为当下汽车业主旋律。盛世之下，争议随行：武汉汽车业会否出现产能过剩？怎样规避底特律悲剧？

　　神龙升位

　　汉产汽车搅动全国排名榜

　　8月13日，中国汽车工业协会发布统计数据，今年1月至7月，神龙汽车销售34.21万辆、同比增长27%，位列全国轿车企业第6位。

　　在2012年，阔别全国轿车第一方阵多年的神龙，刚刚重返全国前十。

　　加速跑的背后，是神龙火爆的销售前景。

　　过去两年，神龙公司推出的新车型——2008、3008、全新爱丽舍、新301，几乎款款畅销，一扫当年富康、毕加索水土不服的窘况。

　　目前，神龙公司三大工厂的整车日产量已超过2600辆，相当于每25秒就有一辆新车下线，仍无法满足市场需求，某些车型提车甚至要等两三个月。神龙公司一位老员工说，自1992年在汉建厂算起，如此情形尚属首次。

　　记者日前实地探访神龙武汉三厂，厂区里机器轰鸣、焊花飞溅，一派热火朝天。三厂厂长刘江华介绍，该厂一季度扩招了600名一线工人，通过调休方式，延长工作时间、一周7天每天满负荷运转，目前三厂每小时生产能力已达44辆的极限产能。“三厂设计年产能15万辆，但投产刚一年，今年生产量预计将超过22万辆，产能利用率高达140%，这样的速度全国罕见。”

　　面对红火市场，神龙公司上调今年销量目标，由65万辆上调至70万辆，而其三家工厂的设计产能仅60万辆，产能瓶颈成为成长中的“甜蜜烦恼”。

　　扩产，已成为神龙最为迫切的任务。

　　目前，神龙三厂二期建设已进入筹备阶段。

　　300万辆

　　武汉拿到汽车强市入门券

　　除了神龙，摊开武汉地图，西南隅1481平方公里的经济版图上，三大车系、六大品牌、九大工厂，都迎来迅速扩张期。“投产”、“扩产”成为当下武汉汽车业热词。

　　沌口汽车城，东风本田第三工厂已启动场平工作，建成后东本年产能力将达到72万辆。东风乘用车公司，已相继启动第二工厂（年产能12万辆）、新能源工厂（年产能16万辆）两大项目，总产能将达到40万辆。

　　汉阳黄金口，总投资110亿元、规划年产30万辆的东风雷诺项目，建设工作如火如荼。据最新消息，东风雷诺首台样车将于今年11月从研发中心下线，2015年10月份正式批量生产，2016年1月上市。

　　江夏金口，上海通用武汉基地一期工厂尚未投产，上汽集团就与我省签约二期项目，新增投资75亿元、新增整车产能24万辆。预计到2017年通用一、二期全部投产后，整体产能将达60万辆。

　　沌口、汉阳黄金口、江夏金口，车企豪强三足鼎立。

　　到2017年，武汉将坐拥9座乘用车工厂，成为全国乘用车工厂最多的城市。其中，神龙公司年产能75万辆，东风本田72万辆，上海通用60万辆、东风雷诺30万辆，东风乘用车及东风新能源合计40万辆，再加上扬子江、比亚迪、东风史密斯等专用车，武汉将迈入300万辆产能俱乐部。

　　整车产能，被视作衡量一座城市汽车工业发展水平的重要指标。

　　2009年前，美国是全球第一产车大国，其中底特律独占四分之一，约300万辆左右。这个位于密歇根州东南部的城市，因通用、福特、克莱斯勒三大汽车巨头汇聚，曾雄霸全球最大汽车中心几十年。

　　300万辆，也因此被国内不少城市视作入围汽车强市的门槛。

　　截至目前，国内城市中还没有一个城市的汽车总产能达到300万辆。2010年，武汉市汽车产能不足70万辆，到2013年，该市已具备135万辆乘用车、3万辆改装车的综合生产能力，规模以上汽车工业企业达到237户。

　　据记者统计，目前在全国各大城市的十二五规划中，已有上海、长春、广州三地，明确规划2015年整车产能在300万辆以上。而武汉将紧随其后，成为全国第四大汽车生产城市，超越北京、柳州和重庆等地。

　　全国扩张

　　汽车业会否产能过剩

　　武汉汽车“猛踩油门”，放眼全国，新一轮汽车产能扩张大战也正“硝烟四起”。

　　今明两年，包括上海大众、一汽大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福特等国内前十的车企，均有新工厂投产，一年新增产能就达到120万辆。

　　据各汽车集团发布的数据：到2015年上汽集团规划产能将达500万辆，一汽、东风为400万辆，长安汽车、北汽集团、奇瑞、比亚迪为300万辆，广汽集团、长城汽车、吉利为200万辆。

　　仅这十家大车企集团规划产能即达3100万辆，算上华晨、江淮等中小汽车集团以及商用车企业的产能，到明年我国汽车整体产能预计或超4000万辆。

　　这是一个庞大的数字，相当于去年我国汽车销量约2倍，而去年全球汽车销量也只有8000多万辆。

　　新一轮产能急速放大，产能过剩的争议再度升温。中国汽车会否重蹈钢铁、水泥过剩的覆辙？

　　中国汽车工业协会副秘书长师建华曾表示，汽车高速增长的同时，环境、交通、能源等一系列问题需要重点关注。

　　近年来，京津沪穗杭等城市相继对小汽车限购，全国雾霾污染加重、各地交通状况堪忧、石油高度依赖进口等问题叠加，更加剧了人们对产能过剩的担忧。

　　但也有企业家和学者提出，汽车产能尚在可控范围，建设中国车都的武汉，离产能过剩为时尚早。

　　东风汽车公司总经理朱福寿提出，在成熟的市场经济环境下，产能过剩是推动市场发展的基本因素，只有供大于求，才会推动行业竞争、产品升级。他表示，去年我国汽车业实际产能利用率是84%，部分合资企业甚至超过了100%，产能利用率尚处于可控区间。

　　也有车企高管指出，汽车产能本身就是个伸缩性很大的变量，一般而言，新建工厂都会一次规划、分期建设、滚动发展，随时根据市场变化调整扩产步伐。即便是硬件配置达到了设计产能的要求，车企还可以通过单班、双班、三班运转等方式，主动调控生产能力。从这个角度来看，2015年全国约4000万辆产能只是理论预测值，不会真的出现汽车大量积压。

　　中南财经政法大学教授、省统计局副局长叶青认为，我国汽车产销量已连续5年居全球第一。随着中国经济发展、人民收入水平的提升，一二线城市换第二台车、三四线城市加入购车阵营，汽车需求量还将温和放大，“一年销量增长一百万辆，问题不大。”

　　武汉市政府汽车产业发展办公室副主任李林清表示，随着中国城镇化发展，中小城市建设加大了汽车需求量。按中国现有资源、环境约束，达不到美国几乎人均一辆汽车的水平，“但一家拥有一辆汽车，完全可以实现。按此测算，我国汽车保有量将达到3亿至4亿辆，年销量达到5000万辆左右时，产能过剩才会真正出现。距离这一目标应该还需要10年”。

　　转型在即

　　防范“消化不良”

　　汽车产能之辩未有定论，市场未来变化却在现实的蛛丝马迹中显现。

　　中国汽车工业协会统计：今年前7个月，全国乘用车产销同比增长保持在13%以上，但增幅却自2011年以来首次下降。

　　李林清表示，总体看汽车业还处在大发展之中，但随着车企大规模扩张和市场容量逐步饱和，市场洗牌在所难免。

　　他预测，任何行业都会走入平台期，汽车也不例外。目前全国汽车集团多达70多家，今后通过兼并重组，最终能生存下来的汽车集团应该不超过七八家。无论是城市发展还是汽车行业都应警惕未来可能出现的产能过剩，加快转型发展。

　　武汉理工大学汽车工程学院副院长张国方说，美国底特律由于人工成本高，竞争力下降，慢慢淡出世界汽车中心。包括武汉在内的内陆城市，凭借人工、人才等优势在汽车领域可能会迅速崛起。但要长期保持领先，武汉汽车业必须加快自主创新，主动适应未来的市场需求，如发展新能源汽车等。

　　叶青认为，目前武汉市已有车系品牌价值不如大众、通用等车企，多以中低端车型为主，高端车市场竞争力不强，本土车企应加强品牌建设，提升产品附加值。

　　东风汽车公司新能源汽车事业平台总监黄兆勤判断，为减少对能源的消耗和保护环境，未来汽车的变革性方向或将是电动汽车。同时，通过互联网与汽车结合，用智能化来延长汽车产业价值链。

　　目前，东风公司已开始探索汽车新路，其建设的新能源汽车工厂将于年底投产。业内人士预测，一旦电池技术取得革命性突破，新能源汽车将迎来大爆发。

　　寻求未来技术的同时，武汉车企也在瞄准未来市场，出口埃及、俄罗斯、东南亚等国，汉产汽车已经打开海外的大门。

　　汽车业转型也牵动着城市产业升级步伐的快慢。

　　李林清认为，汽车是武汉第一大支柱，短期内要尽快形成超过300万辆的产能。做大的同时尽快做强，武汉不仅要做汽车制造中心，更从全价值链入手，做汽车设计、研发中心。在研发上，除了东风总部的研究机构外，法国标致雪铁龙集团也准备在汉设立一个研发中心，共同提升武汉汽车产业的附加值。

　　同时，城市经济要实现多条腿走路，避免过于倚赖汽车业。“武汉发展模式肯定不同于底特律。当前江城正在打造四大工业板块，发展先进制造业。建设国家中心城市的武汉，将形成一条独具魅力的城市之路。”