【解说】7月1日上午10时许，随着满载乘客的D2251次列车驶进宜昌火车东站，铁路“川汉”全面进入动车时代。至此，沪汉蓉快速铁路客运专线打通了动车运行的最后一段“瓶颈”区，横贯中国东西的沿长江铁路快速大通道真正形成。

　　【解说】宜万铁路地处湖北西南山区和重庆境内，全长377公里，是贯通中国东、中、西部的重要交通纽带。由于宜万铁路沿途地质构成十分复杂，159座隧道和253座桥梁长度占线路总长的74%，这条三分之二为隧道和桥梁组成的铁路，因此被铁路专家们公认为“世界上最难修的铁路”。

　　【同期】武汉铁路局荆门桥工段副段长 秦涛：

　　宜万线穿行的地区主要是喀斯特岩溶地区，山高坡陡，岩溶陷缺比较多。接管宜万线运营以后，为了开行动车的需要，我们对宜万线进行了适应性改造。

　　【解说】当天，经由宜万线首次开行的武汉至恩施、重庆、成都等地动车深受欢迎，各趟动车始发上座率均在90%以上，全程上座率超过了100%。据了解，宜万铁路开行动车组后，从上海经武汉入川的行程，只需15小时左右。

　　【同期】乘车旅客 向明礼：

　　我准备坐动车到重庆。(去重庆)那很方便些，不是方便些的问题，而是很方便些。

　　【解说】武汉铁路局相关负责人介绍，宜万线动车组的开行，为三峡库区和鄂西山区出行带来便利，更为长江经济带的人员流动、物质流动和经济流动注入新动力。

　　【同期】武汉铁路局宜昌车务段党委副书记 伍军：

　　宜万线开通了动车，使沪汉蓉客运大通道全线开通了动车，从上海经武汉到川渝方向的时空距离大大缩短，为长江经济带的建设发展提供了新的快速通道。