港鐵今日（9日）向立法會鐵路事宜小組委員會，匯報提升鐵路信號系統的進展时表示，要達到2023年完成更換荃灣線信號系統的目標，極具挑戰性及複雜性。

　港鐵車務總監李家潤表示，自兩年前荃灣線新信號系統測試事故後，一直督促承辦商落實各項改善措施，新軟件設計及開發團隊已完成建構新信號系統軟件的驗證工序，並正進入下一階段工作，港鐵會反覆測試確保安全後，才恢復實地行車測試。

　李家潤指，東鐵線信號系統更新最近出現事故，港鐵決定一併加強其他軟件的檢視及測試工作，加上負責檢測軟件的承辦商在加拿大的工作室，因疫情影響而令工作進度嚴重被拖慢。他強調，更換信號系統的工程極具挑戰性及複雜性，安全是大前提，不能操之過急，但會盡量追回進度，並仍會以2023年完成工程為目標。

　實政圓桌议员田北辰指出，據他了解，承辦商所構建的後備系統，一直達不到政府的安全要求，預計支出已超出原定的33億，至少超過50億元，建議港鐵放棄設計後備系統。對此，李家潤表示，港鐵已停用提供額外後備系統的第三部電腦（Computer C），改為只使用主副電腦。

　議員斥港鐵沙中線工程事故無人問責

　多名議員關注港鐵沙中線工程事故至今無人問責，舉例台灣花蓮日前發生台鐵出軌事故，地區交通部門首長隨即下台。

　新民黨议员葉劉淑儀批評，港鐵的表現惡劣，政府不能輕輕放過，要嚴厲問責；工聯會陸頌雄要求當局引入競爭，指港鐵過去多次發生事故，卻繼續「穩坐釣魚船」；建築、測量、都市規劃及園境界議員謝偉銓關注，港鐵當初用33億元為7條路線更換信號系統，現時會否超支。

　李家潤說，事故後已與承辦商達成協議，包括跟進賠償等問題。至於造價方面，他指港鐵會在內部資源方面確保做好工程。

　另外，田北辰又指，早前有傳媒報道港鐵沙中線紅磡站擴建工程，購入38萬個螺絲帽，數量及支出比原定超出一倍，質疑並不合理。另外有多名議員關注，調查紅磡站工程事故的專家顧問團亦揭發，紅磡站擴建部分的設計包含大量的額外結構強度，包括主鋼筋用多了一倍，質疑港鐵有否刻意使用過量工料，乘機推高工程造價。

　運輸及房屋局長陳帆回应表示，政府對引入新的營辦商持開放態度，至於關於沙中線工程事故的刑事調查，已轉交執法單位負責。路政署長陳派明至，根據合約，政府是採取實報實銷的方式去支付工程費用，由於專家顧問團只是抽樣調查部分工程，政府會再深入調查，假如發現工程有不必要使用額外物料，會向港鐵追討。