文/學研社成員、時事評論員 吳桐山

　特區政府日前公布《香港電動車普及化路線圖》，目標是2035年登記新車100%為電動車，即是停售燃油引擎新車款；2050年車輛零排放，即是到時在街上只會看到電動車。歐美、內地等主要地區，早就公布了各自淘汰汽油車的時間表和路線圖。不少大車廠也公布在不同年份開始完全停產純燃油車款，主力發展電動車。

　不過香港搞電動車，最令我擔心的是，會不會又與內地搞另一套，來個「為了兩制而兩制」呢？

　要知道，由於歷史原因，香港與內地在很多方面都實施「兩制」。例如行車方向、電插頭等等，都有不同，導致人們往來兩地，長期需要帶備「轉插頭」等設備。歷史原因值得尊重，但香港已經與內地商討，以後容許香港的車輛，毋須兩地牌都可以北上去大灣區。現在用汽油車，兩地的汽油標準雖然略有差異，但不至於說不能開。但將來如果使用充電裝備，如果香港的充電標準又要與內地不同，所謂車輛北上豈不是被「破功」？

　內地早就制定了自己的車輛電動化計劃，據說還打算推行統一的更換電池標準，也就是到時候電動車到充電站，不用再等待充電，而是直接換一塊電池就可以開走。若如此，香港必須跟上形勢，及時了解內地的發展趨勢。

　其實，在「一國兩制」之下，再加上粵港澳大灣區融合發展的大背景，香港的電動車發展路線圖，其實就是國家的路線圖的一個章節罷了，而絕對不應該另起爐灶。只是特區政府長期與內地存在某種疏離意識，不太願意與內地溝通，有些人更以為與內地一樣就破壞了「兩制」。

　「愛國者治港」是大方向，但具體落實到細處，我認為應該梳理一下現行的「兩制」，有哪些是為了保持香港優勢所必須的？有哪些其實只是歷史遺留下來的惰性？對前者我們要尊重和發揚，後者則必須果斷揚棄。

　最起碼，我認為可以在體育、文化領域回歸「一國」揚棄「兩制」。諸如現在香港本地的足球聯賽、籃球聯賽，水準低下且沒有商業價值。其實香港和內地的賽制是一樣的，有何必要另搞一套聯賽呢？如果可以組織香港本地精英，組成球隊參與國家的聯賽，則大大促進兩地融合。