文/吴睿鸫

　　一年一度的春运大幕已拉开，当我们搭乘飞机、动车、高铁准备回家时，有一趟穿越大凉山腹地、最低票价只需2元的成昆慢火车。这趟神奇的慢车车次为5633次，始自普雄，经喜德、西昌到攀枝花，全程353公里，停靠26个站，历时9小时7分，是成昆线上四川境内的两列慢车之一。自成昆线1970年7月开通起算，这对“慢火车”已运营50年。

　　在我们走进“快时代”、纷纷乘坐高铁、飞机、动车等交通工具时，似乎已忘记了当年的绿皮车，也就是这种存在于大多数人记忆中的“慢火车”。像这样的“慢火车”在春节期间全国范围内共有81对，统筹兼顾非客流集中方向列车开行，为革命老区、贫困地区、边远山区人民群众春运出行提供便利。

　　在高铁已成为主流出行方式的当下，人们开始质疑“慢火车”有没有存在的必要。相对高铁、动车，这类“慢火车”既没有卧铺，也没有餐车，但由于票价低廉，成为一些贫困地区打工群体回家最为贴心的交通工具。

　　从“慢火车”颇受当地民众欢迎的情形我们不难发现，不是每个消费者都对票价高低没有考虑，有部分人由于收入较高选择高铁，而对于深处贫困以及刚刚脱贫的群体而言，“慢火车”是他们出行的“标配”。一个合格的春运不应只图快，还应照顾那些收入较低而回家意愿却最为强烈的乘客。

　　除春运外，像这81对具有公益性质的“慢火车”，成为当地普通老百姓生活当中上学、赶集、探亲访友的希望列车，也被称之为“赶集车”“扶贫车”“婚车”……

　　在铁路市场化的当下，虽然全国81对“慢火车”在做赔本买卖，但站在民生视角来看，没有让铁路背离公益属性，考虑到了民生的需求，它虽很慢，但却满载着民生情怀，行驶在春运回家的路上。

　　“慢火车”对于春运而言，不仅体现出政策善意，更充满制度暖意。