香港旅遊專業聯盟副主席 王淑筠

　　香港旅遊發展局最近公布，10月份的整體訪港旅客逾331萬人次，相比去年同期，大幅下跌43.7%。事實上，持續已半年的暴力示威活動，已經使到旅遊業陷於嚴重困境。數據顯示，今年1月至10月的整體訪港旅客約5008萬人次，按年下跌4.7%，今年累計訪港旅客更首度出現負增長，情況令業界十分擔憂。筆者認為，特區政府除了要研究紓緩業界的措施，更要與業界共謀出路。筆者建議與粵港澳大灣區城市共同謀劃旅遊發展，在外國推動創新灣區旅遊。

　　做好規劃渡過業界寒冬

　　旅發局數據顯示，內地及短途市場於10月分別下跌46%及44%，當中泰國及韓國更錄得約六成跌幅。長途及新市場跌幅雖然仍維持兩成多，但由於當地旅客預訂行程的時間一般較早，故預計影響將逐步浮現，跌幅會擴大。業界對今年聖誕黃金節日，已不大抱有希望。

　　當然，業界亦不能「望天打卦」，相反，我們更應該為未來的旅遊發展，做好規劃。筆者認為，推動與大灣區城市共同發展旅遊業，應該是未來其中一條發展方向。

　　目前，大灣區是「一區兩制三地」，旅遊資源雖然有差異化的互補優勢，但是仍待整合，同時，三地應及時研究出台措施，打造富有個性和特色的旅遊拳頭產品，發揮協同效應，發揮規模效益。長遠來說，應研究設置組合式市場結構，根據市場大數據，按消費者持續調整的不同需求，將旅遊資源化零為整，又化整為零，靈活搭配，提供個性化旅遊產品，盡可能開拓最大的旅遊市場。

　　一程多站 互濟共贏

　　具體而言，中央應與粵港澳三地全面整合旅遊資源，推出更多大灣區「一程多站」旅遊精品路線，進一步形成合力，攜手推進人文灣區和休閒灣區建設，打造大灣區世界文化和旅遊高地，落實一體化合作機制，發揮互濟共贏的效益。

　　事實上，「高鐵+大橋」串聯出粵港澳大灣區創新旅遊玩法的突破口。高鐵具准點率高、性價比高、可以當天往返等優點;至於港珠澳大橋，本身就是一個優美的人造景觀，並把珠江口分隔開的大灣區兩岸和粵港澳從陸路連接起來，形成一個閉路迴圈，再把珠江口西岸的廣闊腹地與香港進行市場連結。這對香港旅遊業的發展是重大利好，但如何發揮其應有的作用?則是一個重大挑戰。

　　還記得大橋剛落成時，由於當地社區規劃根本沒有預期出現大量旅客，令當地居民苦不堪言。正是日積月累的矛盾，終於造成香港人與內地旅客的衝突，因此，政府要真正做好旅遊規劃，不能再以「頭痛醫頭，腳痛醫腳」的心態，來處理旅遊業的發展。

　　待香港做好自身的基建及規劃，就可以與廣東省政府、澳門特區政府，共同向外推動「一程多站」的創新灣區旅遊，為香港旅遊業界，開拓更多旅遊產品。