【香港商報网訊】中船集團與中船重工旗下8家公司1日晚均發布公告稱，當日接到實際控制人通知，中船重工正與中國船舶工業集團有限公司籌劃戰略性重組，有關方案尚未確定，方案亦需獲得相關主管部門批准。

　　相關概念股大漲

　　8家公司分別為中國重工（601989.SH）、中國海防（600764.SH）、久之洋（300516.SZ）、中國動力（600482.SH）、中國應急（300527.SZ）、中船防務（600685.SH）、中船科技（600072.SH）、中國船舶（600150.SH）。受此消息刺激，這8家公司昨日均以漲停價開盤，7家公司開盤後不久便相繼打開漲停。截至當日收盤，久之洋報收於27.5元，全天維持一字漲汀☆態。中國應急封住漲停，報收於12.4元。中國海防收漲4.65%，漲幅最小。其餘5家公司的漲幅均超過5%，大幅跑贏大盤。據統計，上述8家公司總市值較上一個交易日增加190.2億元。

　　6月以來，8家公司也幾乎全部上漲（詳見列表），僅中國應急出現小幅下跌。

　　二十年後再合併

　　「兩船」原本就是「兄弟單位」。中船集團與中船重工均成立於1999年7月1日，由原第六機械工業部轉制而來的中國船舶工業總公司分拆成立，是目前中國造船行業兩大國企。

　　經過分家後二十年的發展，兩家公司均已成為行業「巨無霸」，資產規模超過千億，成為行業龍頭。

　　2016年9月，國資委主任肖亞慶談起南北船是否會合併時說，「任何情況都可能發生。」近幾年間，關於南北船合併的討論不斷出現，有關部門也多次表態，積極推進造船領域戰略性重組等。

　　中國重工也從2016年開始，不斷推進資本運作。而2019年二季度以來，南北船體系資本運作的節奏明顯加快。一方面，南船通過資產置換和重組的方式重整了旗下兩個上市公司的資產，將船用動力業務歸集到中船防務，同時把造船資產歸集到中國船舶；另一方面，北船體系內，中國重工將青島軌道注入上市公司，吸納新的優質資產，同時通過破產清算，出清旗下不良資產。

　　資源互補 避免內耗

　　據研究人士指出，南北兩船的合併可使雙方在研發、製造和配套方面實現資源互補，同時化解造船業存在的產能過剩問題，避免內耗的產生。

　　國資委研究中心有研究員表示，之所以要推動船舶、化工等領域戰略性重組，以及海工裝備、電力等領域專業化整合，主要是因為這些行業重複建設嚴重、產業集中度低、自主創新能力不強、市場競爭力偏弱等問題較為突出。推進區域資源整合，有利於減少同質化競爭。僅從海工裝備角度來說，推進其整合主要是針對多個央企海工裝備產業面臨的經營困難問題，達到幫助其脫困的目的。

　　觀點

　　太平洋證券： 南北船合併利好國內民船、軍船兩領域發展。民船方面，民船是國際市場，目前全球民用船舶需求不足，中國在高端船舶方面競爭力仍處於劣勢，南北船互相搶單壓價競爭不利於整體利益，也不利於提高國際競爭力；軍船方面，由於南北船在軍船研製上一直存在密切合作，合併後將更加利於中國海軍裝備實力的提升。

　　國金證券研報：南北船資產、業務部分重疊且各有側重，南船側重船舶製造，北船側重船舶設計與配套，若重組成功，軍船業務將更好協同、民船業務有望形成合力，突破高技術船型與共拓海外市場。