周八駿

　　最近，香港鐵路主席馬時亨稱，港鐵在香港開一條新線就虧，只有走出去，在香港以外開新線才賺錢。說的是港鐵一家企業，其實，道理適用於香港許多企業。

　　港鐵作為一家特區政府控股的香港上市公司，經營公共交通運輸，不能只考慮經濟效益，所以，即使在本港開新線虧本也必須做；但是，港鐵畢竟是一家上市公司，不能不考慮為股東們賺錢，所以，必須找賺錢的投資項目以維持整體盈利增長，所以，選擇走出去，投資經營香港以外的地鐵或高鐵項目。

　　港企需要走出去

　　香港絕大多數企業非政府控股，也非經營公共服務，它們毋須為提供公共服務而不得不承擔局部投資的虧損，可以也應當更多考慮為股東賺錢，在這樣的意義上，這些企業都必須走出去。

　　根本原因在於，香港本地市場有限，而且，在缺乏新產業或行業的背景下，幾乎所有經濟領域都呈現「飽和」。

　　市場同面積有關，也同人口有關。這兩個因素決定了香港市場有限。試想：1100平方公里和730萬人口能夠做多大的事？

　　當然，市場還同產業結構有關。香港的制造業早已基本外遷至廣東省珠江三角洲，服務業也在不斷外遷。這些年香港的本地生產總值為何被新加坡超越？為何又將被深圳超越？香港的中青年有志於創業者為何在本地難以甚至無法施展？原因固然不止一個，但是，根本的原因在於香港本地無法提供讓新投資者生存的市場空間。不盡快完善和提升本地產業結構，本地市場將繼續在既有水平徘徊。

　　完善和提升本地產業結構，不能局限於1100平方公里面積和730萬人口，而是必須以內地和其他國家為市場。

　　總之，無論從哪一個角度看，香港企業都需要走出去。

　　香港長期養成企業自主選擇發展戰略和路徑的傳統，凡是企業獨自能做的可以說都做了。企業想做而做不了的是它（們）缺乏能力或實力。所以，政府引導和推動企業走出去，是給想做而做不了的企業以助力。

　　推動企業拓展創新科技相關產業或行業，需要政府給以政策優惠，甚至提供「種子資本」（seedcapital）。推動企業擴大對傳統產業或行業的投資，需要政府給予協調。這一切，在當前和今后一二十年都應當置於「一帶一路」宏大框架內來展開。

　　與內地企業結幫出海

　　香港企業當然也需要積極參與「粵港澳大灣區城市群」建設，但是，可以也應當與積極參與「一帶一路」建設相結合。同「杭州灣大灣區」比，「粵港澳大灣區」最大特點就是她在「海上絲綢之路」扮演重要角色。國家發展改革委、外交部和商務部發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》指出，「充分發揮深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴、福建平潭等開放合作區作用，深化與港澳台合作，打造粵港澳大灣區」，要「發揮海外僑胞以及香港、澳門特別行政區獨特優勢作用，積極參與和助力『一帶一路』建設」。在參與「海上絲綢之路」建設上，香港企業可以也應該有更多更大的投資機會。

　　香港華資大企業應該轉變投資習慣。在這方面，李嘉誠是一個榜樣，長和系企業國際化走在香港華資企業的最前面。

　　香港華資中小企業普遍缺乏「單獨遠航」的能力或實力，可以「結幫出海」，也可以同大企業「搭幫同行」。總之，不能「困坐愁城」。這些年特區幾屆政府都為中小企業提供融資協助，但成效不彰。我請教一些中小企業家和他們的商會，答覆是缺乏投資機會借錢何用？投資機會在哪里？在走出去。因此，政府不能停留於「你（中小企業）要借錢我幫你」，而是應當協助它們走出去找合適的投資機會。

　　長遠而言，香港必須融入內地經濟，首先必須同廣東省珠三角和澳門經濟融為一體。在近期和中期，香港必須推動企業走出去。同內地經濟融合需要克服「有形邊界」（出入境管理）和「無形邊界」（意識形態差异），不容易做。企業走出去，比較容易。在同內地企業「結幫出海」或「搭幫同行」過程中，推進香港與內地融合。