【香港商報网訊】記者李映萱報道：本地星級初創企業GoGoVan與內地「58同城」旗下的「58速運」昨日宣布合併。合併后的新公司為亞洲最大的同城貨運平台，同為「58同城」在海外市場開疆拓土的重要基地。新公司英文品牌沿用GOGOVAN，中文品牌則采用「58速運」;GoGoVan創始人兼CEO林凱源將擔任新公司的CEO。

　　GoGoVan的最新動向，折射的還有雙馬在香港的一次無聲交鋒：早在去年阿里巴巴創辦人馬雲成立「香港創業者基金」，首次公布投資的三間本港企業中就有市值超過1億美元的GoGoVan。此次GoGo-Van的合併對象「58速運」屬於「58同城」的子公司，而「58同城」又與騰訊(700)有些淵源，騰訊是「58同城」母公司「58趕集」的最大股東，持股約23%。因而從某種程度上看，GoGoVan放弃了與阿里的來往，轉而投向騰訊的朋友圈。

　　GoGoVan創立於2013年7月，是一間以香港為總部的貨車物流配送平台，顧客可用APP召喚貨車。GoGoVan創業一年左右就開始拓展台灣、新加坡業務。2015年正式進入中國內地和韓國市場。目前，GoGoVan在東南亞已經成為領先的車貨匹配物流平台。

　　另外，「58速運」沒有出海經驗，雖然在內地有一定市場的份額，但貿然進軍海外市場，一旦遭遇挫折，極有可能受到同行碾壓，遇上賠了夫人又折兵的尷尬局面，因此折中考慮與在東南亞有一定市場份額的GoGoVan合併或許是一個在有限的時間與資源里拓展海外市場的最好方法。林凱源亦曾在媒體上表示，「58速運」偏向有計劃、有規模的物流尋求的運送，而GoGoVan更偏向零散，無發貨計劃的物流需求，兩者可在業務上互相補充對方的短板。

　　百家爭鳴亮劍剛開始

　　GoGoVan與「58速運」牽手，從某種程度上看算得上是開啟了貨運物流平台的新大門，然而是否意味着可以碾壓同業競爭對手，答案似乎還是不確定。

　　一方面不少物流運送平台正在積極與餓了麼、美團、淘點點、京東等一大批互聯網O2O企業做對接，同時還利用如「雲端調度」等新科技加快開拓整合社會镕散人力資源，資訊化對接客戶需求，更有效地調配，配送人員。另一方面，也有企業也在搶占東南亞市場，例如競爭對手「貨拉拉」業務已在香港、新加坡、曼谷、深圳、廣州、台北等6個城市區域運營。

　　可以確定的是，新公司的下一步是繼續融資。

　　GoGoVan發展歷程

　　2013年三位創辦人在朋友介紹下認識了寫App與設計另外兩位合夥人，合資兩萬元，創造GoGoVan貨運物流平台。用戶可以通過手機應用程式，找到最適合的貨車即時送貨。

　　2014年GoGoVan開始拓展台灣、新加坡業務。

　　2015年正式進入中國內地和韓國市場。

　　2016年獲得阿里巴巴旗下「香港創業者基金」投資。

　　2017年「58同城」旗下的「58速運」合併，發展成為東南亞領先的車貨匹配物流平台，在亞洲6個國家或地區的14個城市擁有超過18萬名註冊司機，累計處理訂單近3000萬，擁有多家企業級客戶。

　　【拆局解码】致香港創業者：到東南亞去!

　　香港曾經被譽為「創業沙漠」，很多創業者都感慨香港市場太小，總是避免不了「英雄無用武之地」的尷尬。然而，通過GoGoVan卻足以看出，拓展東南亞市場才是本港科創企業一個巨大的「賣點」與優勢。

　　東南亞基建不夠健全

　　東南亞多數地區基礎建設不夠健全，而人力成本較低，所以對於某些互聯網O2O企業而言，東南亞市場有先天優勢。另一邊廂，內地雖然在O2O行業發展領先，但整個內地市場龐大，不少內地創業者都會先將注意力放到本地市場，所以對比起內地創業者，香港創業者更有條件占領東南亞市場。

　　此外，香港地理位置毗鄰東南亞，香港人到泰國、印尼、菲律賓均為免簽，自然到東南亞拓展市場比內地創業者要方便得多。其次，香港人普遍英語較好，溝通也比較方便，而且香港作為國際金融中心，本港企業到東南亞發展，在信譽方面也有優勢。

　　苦於沒有海外拓展經驗

　　現時，正是內地創業大浪淘沙的時代，不少企業DOI極想發展O2O市場，但苦於之前沒有海外拓展經驗，所以都會傾向投資一些有海外基礎的市場。因此，若是本港初創企業能攻克東南亞市場，無疑是將有利籌碼牢牢握住在自己的手中。

　　香港商報記者李映萱