作者：毕舸

　　外卖平台未来除了加大对于外卖小哥的规训外，还有必要设立接单随机调整机制，对于外卖小哥接单过多予以适度调节，减少其超负荷工作的压力及随之而来的安全问题。

　　8月26日，澎湃新闻记者从上海市公安局交警总队获悉，2017年上半年，涉及到上海市送餐外卖行业的伤亡道路交通事故共76起，“饿了么”和“美团外卖”各占26%。

　　快节奏的城市，巨大的白领人群，以及年轻人对于网上订餐习惯的养成，使得在线外卖o2o行业发展迅速。然而，这个“快”得让人吃惊的行业目前已经到了必须慢下来的阶段。尤其是在涉及在线外卖o2o的关键一环——外卖小哥的生命安全保障上，有太多必选项之前被漏掉了。

　　外卖小哥遵守公司所制定的纪律当然是非常必要的，这关系到当他们骑车上路时，能否真正将交通安全规则放在心上。但人是环境的产物，当严苛的KPI考核压在外卖小哥头上，迟到一分钟就面临客户投诉，被公司罚款等后果时，外卖小哥会迫于压力而对违规骑行所带来的风险选择性忽视。

　　这对于在线外卖平台也是必要的倒逼。之前在线外卖平台竞争激烈，各家都在拼客单量、用户日活量、月活量、市场份额，最开始采取补贴为主导的模式，刺激消费者下单。如今则拼服务质量，其主要指标就是准时送达率。但本来也是结果为导向的企业运营模式，但任何追求速度的模式都必须以人本价值为核心——不仅仅是客户需求得到满足，也包括数以万计的外卖小哥的权益。

　　虽然外卖小哥主观上会希望在高峰期多接单，如此他们的收入才能得到提升。但作为外卖服务平台，则需要审慎地推进平衡机制，确保接单量不至于变成单纯的利益刺激，诱导外卖小哥为了多挣钱而不顾安全。外卖平台未来除了加大对于外卖小哥的规训外，还有必要设立接单随机调整机制，对于外卖小哥接单过多予以适度调节，减少其超负荷工作的压力及随之而来的安全问题。

　　在一些城市，某些路段非机动车道相对比较狭窄，甚至没有非机动车道，也是事故高发的客观因素之一。在这些路段，外卖小哥要么与机动车流混杂在一起，要么就直接上人行车道，两种方式都可能会带来交通意外。

　　目前，上海交管部门已经约谈8家送餐外卖企业，并且提出5点要求，从企业加强全员安全意识培训、车辆安全性能达标上岗、建立骑手身份识别系统、外卖小哥信用记录、身份信息备案等方面入手，建立起交管部门与外卖企业共管模式，这是破解以上问题的有效之道。

　　当然，我们也希望外卖平台和企业发挥主观能动性，设计更多内在调节机制，更好地解决外卖小哥的“速度与激情”平衡性。而面对外卖行业和共享单车崛起，也亟待提升非机动车道建设的重要性，这是一个长期工程。