黃海振

　　中國產航母順利下水，各類艦艇、運輸船隻的設計越來越先進，建造的品質和速度亦令各界矚目;使中國遠海運輸、反恐、救災能力大幅提升，也助中國海軍由近海走向深藍。大型客機C919在上海浦東機場成功試飛，告別必須用高價向波音和空巴購入大客機年代。高鐵運行里程突破2.5萬公里，讓中國高鐵運行占全球總里程的70%，并迅速向3萬公里的目標挺進，名列世界第一。城市地鐵的發展和延伸呈井噴狀態。中國正四管齊下徹底改寫運輸格局。

　　C919令西方妒嫉

　　C919的成功試飛引發世界、特別是歐美航空界高度關注，西方主流媒體進行了大量報道。從這一時刻起，被美國波音和歐洲空巴長期壟斷的世界民航飛機市場將被打破。中國C919已經接到國內外630架訂單，由於售價比波音、空巴同類機節省許多，潜藏着非同凡響的競爭力。從經濟角度看，中國往后不僅不需要花鉅款高價購買歐美飛機，又可從第三世界國家、尤其是「一帶一路」國家的訂單中受益。C919的成功試飛強烈震撼着西方世界。

　　中國成功試飛C919，西方媒體表現的是極度妒嫉。路透社說，中國雖然成功試飛C919，但由於C919的燃油效率不如波音和空巴，維修保養成本較高，技術落后西方至少15年，不值得大驚小怪;但又不得不承認，C919的「資格」雖然不如波音和空巴，但在研發、生產的過程中少走了許多彎路，有明顯后發制人優勢。美聯社認為，C919成功試飛但「羽翼未豐」，想挑戰波音、空巴還面臨重重困難;但又驚呼中國航空決心與西方同行展開競爭的架勢。美國CNN說，C919由於無法得到美國FAA認證，進入西方市場言之尚早。

　　法新社說，雖然中國具備了與西方航空巨頭競爭的決心與財力，但飛機制造要求技術與銷售高度复雜結合，中國并不能占據優勢。據波音預計，未來30年中國的飛機需要量為3000架，C919的成功試飛，至少奪走波音公司1500架的原有訂單，對波音是嚴峻的挑戰。《華爾街日報》認為，C919試飛、亮相「顯示中國要成為全球飛機制造大國的野心」。《紐約時報》更認為，中國官員稱「繼波音(Boeing)和空巴(Airbus)之后，如今有了C919，ABC將一起出現在世界航空領域，顯示中國航空的全球野心」。

　　奧巴馬高鐵淪笑料

　　美國人羨慕并需要高鐵，當中國人在旅游、出差、開展商務和上學等方面乘搭時速350公里的快速列車時，美國民眾只能伸長脖子呆看中國賓士的高速列車。華盛頓對中國高鐵技術缺少虛心研究和學習，更多的是妒嫉、眼紅。白宮慫恿美國「西部快線」以荒唐理由單方面終止與「中國鐵路國際」簽訂的協議，上演「撕毀中國高鐵合同」鬧劇。叫停中國在美國投資的高鐵項目，既顯示美國人無視合約的霸權行徑，也折射了美國因為妒嫉中國，遲遲修不成高鐵。

　　奧巴馬2008年上任之初，曾拍着胸口稱，13條美國高鐵、比中國的「四橫四縱」還要多，已規劃完成;80%美國人很快就可以乘搭時速350公里的子彈頭列車出行。時至今日，奧巴馬在白宮已成為歷史，但「奧巴馬高鐵」一寸都未修成，成為國際笑料。

　　由於有足夠的資金和技術，中國修地鐵已經成為家常便飯。北京正規劃連接天津、石家莊的龐大地鐵網，上海地鐵也探拓和南京、杭州對接的可能性;加上天上的飛機，中國海陸空和地下交通網絡，正徹底改寫未來的運輸格局。