作者：豪士

　　中國第一艘國產航母001A型下水僅僅10天后，中國國產C919大型客機在上海浦東國際機場成功首飛。這是中國民用航空工業發展的一次里程碑式進步，意味著中國成為繼美國、俄羅斯、英國、法國后，第五個可以自行生產大型客機的國家。

　　從國產航母下水到國產大飛機上天，在短短十天時間里，中國在關鍵制造業領域捷報頻頻，實現了從無到有的飛躍，令國內外為之側目，這一切似乎向外界傳遞著一個中國正向著制造業強國之路徐徐邁進的信號，也預示了「中國夢」現已處於起飛階段。

　　十年磨一劍大飛機凝聚心血

　　國人為之歡呼雀躍、民族自豪感滿滿，畢竟全世界沒有幾個國家能夠輕而易舉地造出大飛機來，因為制造這種規模的飛機有著諸多技術和設計上的講究，需要嚴謹的設計能力和精確的工業制造水平。比如飛機的整體構造、集成作業系統、氣動外形等，并非一朝一夕之功就能達成所願，所有這些技術上的創新和成熟都需要經過長時間的研究和測試才能完成。從時間跨度上來說，C919從2008年開始立項到如今試飛成功，也算是十年磨一劍，可謂凝聚了諸多科研人員的智慧和心血。

　　實際上，在C919成功試飛前的40多年時間里，中國政府一直夢想著制造屬於自己的大型客運飛機，并為此投入巨大的人力和財力。回顧中國的航空工業史，曾經被寄予厚望的「運-10」大型民用客機最終落得了個無疾而終的悽慘下場，一度令國人的希望變成失望。從1970年中國自主研制的「運-10」飛機立項，到C919成功首飛，中國人的「大飛機夢」實際上歷經了47個春秋。由此可見，中國能夠自主制造出商用民航大客機實屬不易，它不僅標誌著中國航空工業取得重大歷史突破，也是中國創新驅動戰略的重大時代成果。

　　制造業大而不強值得思考

　　往縱深處來看，無論是國產航母下水還是國產大飛機上天，都是值得國人無比驕傲的大事件，這對於一直有著「山寨大國」之稱的中國來說，能夠不斷突破技術上的瓶頸，在重大項目上有所作為，確實一時風光無兩。但時下國人也需要清醒認識到，這種舉全國之力建造出來的巨無霸產品縱然可以象徵著大國崛起的力量，但在某種程度上并不能說明中國目前已一躍成為了制造業強國。雖然中國在高鐵、核電、量子計算、無人機等制造業領域日漸處於世界領先地位，但整體而言，中國目前仍然處於國際產業分工的中低端水平，中國在關鍵核心技術領域仍然處於落后地位，比如在計算機晶片、發動機、機器人、電動汽車和可再生能源等領域仍需奮起直追。與世界先進水平相比，中國制造業仍然大而不強，在自主創新能力、產業結構水平、信息化程度等方面差距明顯，轉型升級和跨越發展的任務緊迫而艱巨。可以預估的是，中國距離制造業強國的路依然十分漫長，在今后的十年甚至更長時間里，中國仍會是全世界的「代工廠」。

　　大飛機起飛承載著「中國夢」的實現，但僅僅只是一個開始，中國商飛的C919與波音和空中巴士這兩家大型公司的飛機比起來尚存在一些差距，從試飛到進入商業飛行，C919仍然要經歷漫長而复雜的測試和審查關口，恐怕短時間內難以挑戰波音和空中巴士對於市場的壟斷。

　　多數航空業分析人士都表示，C919的技術落后於競爭對手10-20年，燃油效率不及其技術更為先進的競爭對手。因此，C919要在民航大型客機領域中奠定自己的霸主地位尚需時日。