“關于奧迪和上汽的合作,2017年不會落地,最早是2018年。”大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼教授說，當前工作的重點是確保同一汽奧迪的戰略計劃如期實現，爭取盡快幫助經銷商解決盈利方面的問題。

　　這并非意味著上汽和奧迪的合作由此告終。“重點工作逐步落實之后, 上汽、奧迪的合作就水到渠成了。”海玆曼表示。

　　雖然大眾集團2016年以398萬輛新車、同比12.2%增速的不俗成績收官，但大眾集團旗下奧迪中國去年艱難增長3.7%，而奔馳在華的增速是奧迪的3倍多。如果上汽和奧迪合作了，其在華銷量會進一步增長，這對奧迪在中國和全球市場的地位至關重要。

　　2016年11月，上汽和奧迪達成合作協議。由于認為合作會使利益受損，這點燃了一汽-大眾奧迪經銷商的怒火。十天后，奧迪中國和一汽奧迪的領導代表在佛山會見了近30家來自全國各地的經銷商代表，會談不歡而散，一汽-大眾奧迪經銷商代表放話稱，“截止到(2016年)12月1日，如果奧迪不終止與上汽大眾方面的合作，將聯合全國經銷商暫停從廠家提車。”

　　2016年11月30日——也就是經銷商拒絕提車的前一天。奧迪高層同由9家經銷商組成的談判團隊代表一汽-大眾奧迪經銷商與中國汽車流通協會奧迪經銷商聯會(籌)秘書長宋濤進行談判。經談判，上汽與奧迪關于銷售和網絡的合作被暫停，同時提到要確保一汽-大眾奧迪經銷商網絡現有和未來的競爭力和盈利能力。奧迪、上汽集團、一汽奧迪經銷商聯合會再商談的計劃將于今年3月份重啟。

　　不過，上汽似乎未能耐住寂寞，近日有消息稱上汽集團已開始著手組建上汽奧迪銷售公司。對此，奧迪中國總經理魏永新書面致函，希望上汽嚴格遵守之前的約定，不要單方面啟動組建銷售公司。

　　1月16日，奧迪再次給一汽吃了一顆“定心丸”。雙方在長春簽署了《一汽、奧迪十年商業計劃》，按照計劃內容，未來將繼續擴大傳統能源和新能源產品線，從而覆蓋豪華品牌最重要的六大細分市場，新能源車型及其相關的服務領域將成為今后合作中新的重點。

　　“奧迪經銷商主要問題就是在盈利上。”海玆曼說，“對于老經銷商來說,其客戶群體和它的維修工作量相對比較穩定。但對于新經銷商來說，由于客戶較少,維修方面有‘吃不飽’的現象,所以在盈利方面會存在差異。我們也在積極引導經銷商,在收入來源方面實現多元化,爭取能夠將收入的來源更多地往服務性領域拓展,比如說在用車、修車、保險等方面，希望開拓收入來源。”

　　對于大部分新的奧迪經銷商來說，新店沒有售后基盤，虧損較嚴重。“如果對于投資了一個億的店來說，剛開業的話，第一年虧損1500萬元左右，之后越虧越多，今年虧損最明顯。” 一名奧迪經銷商曾在接受第一財經記者采訪時表示，廠商給他設定的銷售目標是1100多輛，完成銷量目標后，庫存還有200輛，現在單車(裸車)損失3個百分點。“按照他的說法，如果一輛奧迪車按30萬元來算的話，每輛車會損失近9000元。”

　　早在去年11月，奧迪方面就已經對一汽-大眾做出了安撫性的回應，稱在未來五年內一汽-大眾將國產5款奧迪e-tron車型，其中包括續駛里程超過500公里的純電動車型。到2025年，奧迪將攜手一汽-大眾在所有量產車型細分市場都相應至少提供一款電動驅動的國產SUV和三廂車型，并通過e-tron車型實現6個最大細分市場的全覆蓋。此外，雙方在2017年將共同成立一家移動出行服務和數字化服務公司。

　　未來奧迪和一汽的合作重點放在了新能源汽車上，這與大眾汽車在華戰略不無相關，海玆曼稱，到2020年大眾汽車集團(中國)將為中國消費者提供40萬輛新能源汽車,2025年之前,將為中國消費者提供約150萬輛零排放的新能源汽車,其中絕大部分是純電動車。

　　未來上汽和奧迪合作后，對于經銷商而言，其最關心的就是銷售渠道建設問題。汽車流通協會分析師李顏偉分析，關于銷售渠道的走向，最大的一種可能性就是奧迪牽頭，組建奧迪AG、上汽奧迪、一汽奧迪三方合資的銷售公司，一汽奧迪經銷商將會成為奧迪經銷商，未來無論是上汽、一汽還是德國生產的奧迪，都需要通過這家銷售公司批發、奧迪經銷商負責零售，經銷商不再分上汽體系、一汽體系。“也有一種可能是奧迪與上汽合作項目長期停擺，僅維持在意向階段。”