张碧珊

　　作為非雄性物種，天然對汽車不夠敏感，最大認知止步於四輪著地，今天貿然斗膽妄議，更多是被霾所迫。再次聲明不是車迷，不甚了解汽車各項性能指標，長久以來對特斯拉之盲目迷戀僅僅因為用電而不耗油，能為空氣減負一分一厘此時此刻都是彌足珍貴。往往環保就像捐款需要集腋成裘，書包拋遠了，也就是說每人盡力積少成多。

　　半天沒入戲，急死看官了。既然外行，那還是先惡補一下。今天想要說的是法拉第，不是法拉利，一字之差，國人第一時間肯定想到又擦邊要抄襲對吧。必須替賈老闆刊發澄清聲明，百度上說，法拉第是一位18世紀英國物理學家、化學家，也是自學成才的科學家，他奠定了經典電磁學理論。可見名字是有來頭有想法，絕對不是簡單粗暴假冒。

　　接下來，法拉第(FF91)選擇在美國拉斯維加斯CES亮相，寶馬班底打造酷炫驚豔。CES來頭不小，現年47歲，度娘稱之為，世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子產品展，也是全球最大的消費技術產業盛會。想當年，在做世界經濟版的時候，一年一度CES都是亮瞎眼球的，恨不得登一整版展會圖片與眾同樂、腦洞大開。專業必然收獲名氣，不說參加展會資格容易不容易獲取，在展會上能引人關注就很不簡單。

　　吹噓半天，法拉第到底是什麼，一款由樂視董事長賈躍亭作為主要出資人，準備投入量產的純電動汽車。

　　是非就說明受關注

　　感覺今天的樂視就像昨天的羅爾，怎麼說怎麼做都不受待見。負面報道一籮筐。去年底，在浙江湖州開工的樂視超級汽車工廠，號稱一期投資110億元人民幣，奠基現場上僅有十餘台挖掘機在「裝模作樣」。

　　不配圖說的話，根本無法對接號稱年產40萬台整車、總投資超過200億元的汽車工廠;跨了年，1月5日，樂視供應商豪聲電子便提起仲裁，聲討樂視移動拖欠的5185萬元;還有就是英超直播的最后通牒，如果春節前無法付清拖欠的版權費就掐斷信號。

　　資金鏈條岌岌可危，可信度被大打折扣，囊中羞澀又如何燒錢造車。

　　「36小時預定超6萬輛，收到訂金破3億元人民幣」，法拉第提前見到曙光?前腳消息發布，后腳便有質疑。敬業的同行親臨FF91官網之后發現，存在預定和預約兩個流程，預定才要付5萬元訂金，而預約則不花分文圍觀湊熱鬧。64124萬輛如果都是預約，那麼就不能簡單每輛乘以5萬元，換言之3.2億元這數字水分極大。可見，賈躍亭來來回回不斷在哭笑間過日子。

　　美夢不能時刻叨擾

　　真不知道，賈老闆已經燒了多少錢，目前還有多少錢待燒，也不知道將來要燒多少錢，虛報數字到底是想圈錢還是騙錢;但知道，特斯拉在納斯達克上市5年一直都在虧錢，虧了20億美元，去年前兩季依然虧損，直到第三季才剛喘口氣迎來區區純利2200萬元;還知道，今年中華大地的首場霾從北到南「雨露均沾」，國家環保部部長把霾責全扣在機動車排放頭上;更知道，賈老闆就是差錢，差很多很多的錢。

　　無污染、零排放，光聽都覺得意義非凡，想當年特斯拉之父馬斯克同樣差錢，據傳當時的他已經傾家蕩產，負債累累寄人篱下才造出來的特斯拉。

　　最后分享一個細節，FF91首秀過程中，自動泊車由於現場干擾巨大，第一次沒成功，之后補救完成的。

　　在看現場發布的時候就心存疑問，既然不能百試百靈，何必炫技獻醜。后來在補課中知道，賈躍亭定義的車未來是「帶腦」的，零排放只是最低標配，因為連接互聯網，那麼理想中就可以做到規避堵塞、無交通事故，還可以定制個性化能力，高效準時、隨叫隨到，同時還能提供共享等等，如此這般，豈止美好，簡直夢幻。

　　關於賈老闆的夢想，除了鞭策還得尊重，直面質疑當然可以，但美夢不能時時刻刻敲打驚擾，給點空間給點鼓勵，說不定站在特斯拉肩膀上的巨人，就叫Faraday Future。