青年民建聯主席、觀塘區議員顏汶羽

　　上星期，筆者參與了民建聯的港珠澳考察團，實地視察港珠澳大橋珠海段的建造情况。港珠澳大橋長逾55公里，落成后將成為最長的跨海大橋，當中更包括了行車天橋、隧道及人工島的建造。這個宏大的建設討論近30年，深受國內外的關注，更得到國際的造橋專家、學者重視。

　　早幾天，正是第33節沉管完成安排，工程本身亦存在不少技術性挑戰，包括長度、人工島鞏固程序等等。另外，國內的橋梁一般使用期為50至60年，而今次大橋的設計卻延伸至120年左右，當中的物料建材使用、科技應用可為本港的大型基建發展帶來突破之處。同樣地，今次港珠澳大橋的各項標準，亦成為了國家今后建設的重要參考及指標，有着標誌性的作用。

　　為香港發展定位

　　港珠澳大橋最重要的作用是拉近了香港、澳門與珠海之間的距離。由香港機場往返珠海，也只是二十至三十分鐘左右。拉近的距離即代表着三地之間的人流、物流、資金流也會更暢通，運輸成本大大降低了。這是為香港長遠發展作定位，既然興建大橋已成定局，我更希望投放更多時間與市民討論大橋日后的發展、與專家研討如何增進大橋的價值，希望收集大家的意見，如何提升市民住在香港的生活品質。為香港長遠發展作定位，促進經濟貿易的重要關鍵，三地能夠互補長短，發揮更大的協同效應。

　　香港社會有聲音反對中港融合，包括反高鐵、反港珠澳大橋，但這實在是與香港的定位及角色違背的。香港賴以成功的是自由港、自由貿易，全球化的現象已經在世界上發生了。國家地多人多，是世界未來經濟發展的最重要火車頭，既是制造業出口國，亦是極龐大的消費市場。香港本來就應好好把握國家發展的機遇，這既是發揮香港開埠以來、一直不變的角色，也是應用好「一國兩制」的優勢。若盲目反對中港融合，只會將香港的未來斷送，此亦是我們不願見到的事。