中泰鐵路擬10月動工 昆明-曼谷往返票價約700人民幣

　　中泰鐵路出現新進展，預計將于9月簽署框架協議，擬于10月開工。對此，泰國駐華使館相關負責人27日對記者表示，這些是日程安排，實際實施仍需由后續談判決定。

　　實際實施時間可能會有變動

　　據報道，中鐵建東南亞公司總經理朱錫均26日在曼谷表示，雙方擬于9月上旬簽署中泰鐵路合作的政府間框架協議，預計10月底舉行開工典禮。

　　對于鐵路合作進程，泰國駐華使館相關負責人對新京報記者介紹說，擬于9月簽框架協議和10月動工，這些都在兩國鐵路合作日程表中，但能否實際按這一時間進行，還需根據談判決定，可能會有變動，現在還無法確定具體日期。

　　目前中泰間已進行六輪鐵路合作會談，另有知情人士透露，中泰之間可能在下個月還會有一輪鐵路合作會談。

　　建成后昆明至曼谷路費可減半

　　據悉，中泰鐵路合作包括四條路線，曼谷-坎桂、坎桂-瑪塔卜、坎桂-呵叻以及呵叻-廊開，橫貫曼谷以北的泰國國土。兩國計劃3年內完成鐵路建設，建成后從昆明到曼谷的往返票價約3600泰銖/人（約合700元人民幣），相當于飛機票價1/2或1/3，貨運費用相當于航空費用1/9。

　　今年是中泰建交40年，鐵路合作不僅會助力一帶一路更會切實惠及泰國。中國駐泰國大使寧賦魁曾表示，在建設過程中，中國的技術和運營管理經驗可完全開放傳授給泰方。

　　【解讀】

　　將對其他高鐵項目有示范作用

　　中泰鐵路合作自從2013年便提上日程，但好事多磨，去年年底，兩國簽署中泰鐵路合作和農產品貿易諒解備忘錄，之后雙方就線路規劃、運行速度、投資方式等進行多輪商談。

　　社科院東南亞問題首席研究員許利平對新京報記者表示，中泰鐵路合作是中國在東南亞高鐵走出去的重要項目，啟動后將對其他高鐵項目有示范作用，例如新馬高鐵和印尼高鐵，不僅如此，這也是中國裝備走出去的示范。

　　許利平還指出，鐵路對整個經濟發展起推動作用，以鐵路建設為杠桿，撬動沿線當地經濟發展，可嘗試在沿線建設工業園，充分發揮高鐵效應，使鐵路與當地產業升級和工業發展緊密結合起來，這樣才能真正發揮鐵路的效益。

　　據悉，這個鐵路合作計劃每年或將為泰國增加200萬中國游客，為泰國農產品出口進一步提供便利，使泰國成為東盟的交通樞紐。

　　“這條鐵路將連接泰國東北部和中部，建成后可以連通泛亞鐵路中線，意義重大。作為兩國領導人力推的項目，將惠及兩國民眾，消除當地貧富差異，泰國東北部貧窮地區較多，有這個鐵路可以推動物流，有助于農產品走出國門，帶來人流，推進旅游業。”許利平認為，這項鐵路合作對于泰國來說一舉多得。 

　　中日爭奪印尼高鐵月底見分曉 日急派特使最后沖刺 

　　8月26日，日本首相助理和泉洋人（左）與印尼總統佐科（右）在雅加達會談，表態稱日本將全面協助建高鐵。 東方IC 圖

　　中日圍繞印尼爪哇島高鐵建設計劃的訂單一直展開著激烈的爭奪，印尼將在本月底宣布最終的中標名單。為此，日本展開了最后的“沖刺”。

　　據日本共同社報道，日本政府26日派出了日本首相助理和泉洋人作為首相特使前赴印尼，并在當天與該國總統佐科舉行會談。和泉在會談中表示“日本將為有益印尼的高鐵建設提供全面協助”，呼吁采用日本新干線方案，不過和泉沒有對記者透露方案的具體內容。

　　BBC報道稱，上述會談主要的議題是關于高速列車建設項目。較早時，和泉弘人也訪問了海事統籌部長里扎爾藍利（Rizal·Ramli），雙方談論的內容同樣是雅加達-萬隆高速列車項目，而且日方還提出三項新的“援助工程”。

　　提出三項“援助工程”

　　據參加會談的印尼部長級官員介紹，日方就貸款和技術轉讓等條件提出了新方案。

　　這一高鐵項目將連接首都雅加達和第四大城市萬隆，共耗資25億美元，兩城市距離120公里。未來，高鐵還要進一步延伸至距萬隆570公里的第二大城市泗水。據估計，這條高鐵全長將為150公里左右，高鐵建成后，雅加達和萬隆之間的通行時間將由2到3小時縮短為大約36分鐘。

　　目前，印尼依然在對中日兩國提交的方案展開比較和評估。佐科曾表示“計劃于8月底、最遲在9月中旬以前完成評估”，將于近期確定方案。

　　在與佐科會談前，和泉還與印尼海洋統籌部長拉姆利舉行了會談。和泉透露稱，拉姆利表示，“將通過公平公正的程序進行評估。日本對此非常歡迎”。

　　和泉洋人此次在印尼還拋出了三項新“援助工程”：1、日方將協助印尼維修船舶，特別是在印尼東部地區和巴布亞的輪船；2、日方愿意與印尼合作提高維持海洋治安的能力，包括馬六甲海峽等海域；3、日方愿意與印尼合作提高海洋事務建設。

　　曾“舉官民之力”對印尼公關

　　為了爭奪這一項目，中國的公關力度也不弱。此前，中國國家發展改革委主任徐紹史作為習近平主席特使，8月10日在雅加達向印度尼西亞總統佐科當面呈交中方關于雅加達-萬隆高速鐵路項目的可行性研究報告。中方還舉辦了宣傳中國高鐵優越性的展會。

　　日本方面7月也曾派遣和泉向佐科遞交首相安倍晉三的親筆信，希望兩國在高鐵建設方面合作。

　　此前印尼媒體曾報道稱，印尼國家發展規劃部長同徐紹史會談后表示，中國改進了最初的競標方案，準備為項目提供55億美元貸款，貸款期限為50年，利率為2%且有寬限期。

　　印尼《雅加達環球報》評論說，中國和日本都宣稱擁有全球最發達的高鐵網絡。日本1964年建成世界首條高鐵，早于其他競爭對手幾十年。中國在2007年推出首條高鐵后，現在高鐵軌道線已占全球總量一半以上。

　　日本媒體此前曾表示，日本從幾年前就“舉官民之力”向印尼推銷新干線，一直處于沒有競爭對手的狀態。但去年，印尼突然宣稱在考慮中國的方案，讓日本震驚。針對來自中國的競爭，日方強調新干線節省能源、抗震性和安全性好。

　　新加坡《今日報》稱，相對日本，中國的方案顯然更加具有競爭力，不僅包括高鐵全套線路，還包括沿150公里軌道建8個火車站，設計時速是350公里。日本建議建造一條180公里長的軌道，最高時速為300公里。中國稱，如果被準許下個月動工的話，它能在2019年實現全面通車。日本預期8年后才能完工。

　　值得注意的是，佐科本月12日對內閣人事的調整，被日媒認為是最新的不利因素。《產經新聞》稱，佐科在執政以來的首次內閣人士調整中，將經濟統籌部長索菲安、被稱為“知日派”的貿易部長戈貝爾等6名經濟部門主要負責人全部撤換，而力推中國方案的印尼國營企業部長莉尼得到繼續留任。

　　該報稱，戈貝爾畢業于日本的大學，曾在松下印尼合資公司任職，在日本政界、財界都有廣泛的人脈，提倡優先考慮新干線方案。這次撤換對于日本外交來說是個很大打擊。

　　但是，中國的方案并非沒有挑戰。值得注意的是，今年5月27日，泰國官方與日本政府簽署合作備忘錄，該國首條高鐵（由清邁到曼谷）引進日本新干線技術，這被視為中國高鐵近來爭奪東南亞市場的一次挫敗。