滴滴快車登陸泰安

　　一奔馳男司機只拉女乘客0元起步

　　滴滴快車登陸泰城所有車型收費均相同，私家車申請只需行車證和駕駛本

　　泰山晚報供稿 近日，滴滴專車旗下的“滴滴快車”登陸泰城市場，作為我市首個出租車以外獨立營運性入口，其定位是“公益性搭車服務”，不收取起步價。

　　記者通過體驗發現，截至昨天下午泰城已有近百輛車加入快車隊伍，車型低到幾萬元的家庭轎車，高到近百萬的豪華轎車，起步價均為0元，收費標 準則是按照里程加時長費收取。然而，這種涉嫌金錢交易的營運行為仍然被我市執法部門列為非法營運行為。

　　女兒手機接單，父親駕駛沃爾沃服務稱不夠油錢

　　近日，多條關于滴滴快車進駐泰安的消息占領了不少市民的微信朋友圈，記者使用手機點擊滴滴打車軟件找到“快車”頁面，果然看到了自己所在 位置以及附近的車輛信息，點擊車輛圖標還可以查看車型、最快的接駕時間等信息。記者點擊多個快車圖標，發現泰城快車車型已經涵蓋了轎車和 SUV，車型更是囊括了10萬內的家用車至近百萬的奔馳寶馬豪車。

　　與此同時，點擊車輛信息可進入另一頁面，頁面顯示司機的照片、身份證前六位和后四位，以及司機的服務次數、排名和評分，還有乘客對司機的 評論。但是在操作中記者發現，雖然能查看附近的車型以及司機信息，但是卻不能直接與個人想選定的車輛進行聯系，只能下單呼叫后，由司機進行搶單。

　　昨天下午13時30分，記者在金山路呼叫滴滴快車，輸入目的地呼叫快車不到兩秒，就有兩名司機搶單，經過“角逐”，一輛沃爾沃S80L搶單成功。 不到5分鐘該車便停在了記者面前，副駕駛一名年輕女子下車為記者打開車門。

　　上車后，坐在副駕駛的女子使用手機點擊開始計費，屏幕中導航出目的地，并語音提示司機行駛路線。記者注意到，計費過程中司機客戶端分別顯 示時間和行駛公里數，下方還有“結束計費”選項。而乘客端卻沒有“結束計費”選項，但費用的累計與司機端相吻合。

　　“聽說泰安有了快車后，父親就想體驗體驗，然后我們通過滴滴微信公眾號里的提示填寫了資料，申請開通了客戶端，通過之后我就拿著手機搶單 ，父親駕車接送，可是由于知道的人還不多，一個單會有很多司機去搶，你還是我的第一個客戶呢。”該女子告訴記者，她父親駕駛的車輛是自家的 私家車，在看到了“乘客打車付出的所有費用全部支付給司機，并且平臺給司機提供了大量的補貼”的消息后嘗試著搶單運營，但是拉載了記者一單 后，才發現拿到手的費用根本連油錢都保不住。

　　乘車過程中，按照導航的路線，司機搭載記者沿金山路、岱宗大街、岱道庵路行駛，最后到達寶龍廣場附近。共計6.9元車費，其中起步價0元，里 程總計3公里為4.5元，時長12分鐘記2.4元。費用全部通過微信錢包進行支付，但最后司機收到的實際車費不足5元。

　　導航推送最佳路徑避免司機繞道，各車型收費相同

　　昨天下午，記者又在溫泉路呼叫快車，此次接單的是一輛長城M4汽車。司機徐師傅在停車后同樣下車為記者打開車門，上車后開啟計費按照導航行駛 。

　　“你已經是我接的第6單了，對快車的營運模式我基本摸清了，它比起正規出租車而言有很多優勢。”徐師傅坦言，自己從國外務工結束后，回到 泰安開車謀生，現在受雇于某租車公司，車由公司提供，自己按月領取工資。說起快車的優勢，徐師傅介紹道，快車的計費系統與出租車的打表計費不同，是由乘客輸入目的地后軟件直接規劃好行駛路線進行導航，而導航提示的路線都是最近或最不擁堵的路段，無論是乘客還是司機都保證了利益 最大化，由于司機不能偏離路線導航，也就避免了有些司機為了多收車費而繞道。

　　與之前記者乘坐的沃爾沃相同，長城M4的駕駛室同樣沒有打表器和出票機，計費靠司機的手機。同時，記者在采訪中發現，無論是車價50多萬元的 沃爾沃，還是車價幾萬元的國產車，各車型的收費標準完全相同，起步價均為0元，每公里1.5元，行駛每分鐘為0.2元，最后的總價為總公里價格與 行駛分鐘價格的總和。

　　“泰城白天出租車起步價為6元，兩公里后1.5元/公里，快車沒有起步價，近距離乘客車費甚至可能才兩三元錢，價格的靈活性大于出租車，但是 利潤確實很低。”徐師傅認為，滴滴把優選型專車降級為滴滴快車，主打價格戰，對出租車市場影響很大。但是司機端的補貼力度微乎其微，再加上 車輛是個人所有，車損、油耗、空返等都計算在內，車費太低不能充分調動司機的積極性。

　　私家車申請成快車很“簡單”，乘客索要發票靠郵寄

　　那么，申請成為快車司機有什么門檻或限制呢？記者在車主張師傅的指導下關注滴滴打車微信公眾號后，進入操作頁面，填寫手機號和驗證碼后，上傳行駛證、駕駛本照片，等待審核。審核通過后，記者的手機收到了短信通知注冊手機對應的密碼，以及司機客戶端程序的下載地址，進行下載安裝 后記者打開手機GPS定位功能，便可以使用滴滴司機客戶端軟件搶單。

　　但在此過程中記者發現，目前可以成功安裝司機客戶端軟件的只有安卓系統手機，蘋果手機還無法完成客戶端下載。

　　審核過程中，記者僅需上傳行駛證和駕駛本照片，未被要求上傳任何服務資格證或營運資格證即順利通過了審核。昨日，記者致電滴滴客服，據客 服人員介紹，在審核過程中，滴滴要求車主必須至少有一年駕齡且所駕駛車輛車齡在7年之內。實際營運過程中，滴滴將抽取車費的20%，還要扣掉 0.5元的保險。對于乘客向司機索要發票的訴求，滴滴還專門設置了“索取發票”選項，乘客只要在其中填寫發票內容、郵寄地址和收件人、聯系電 話等信息，就能收到金額不超過9.4元的發票。

　　此外，該客服人員還告訴記者，乘客使用快車服務，結算必須使用線上支付模式交納車費，如果進行線下交易，司機也要將這筆車費轉移到線上經 過滴滴的后臺處理。

　　采訪中快車乘客趙先生告訴記者，滴滴快車價格便宜，車主與乘客不存在議價行為，線上支付也避免了零錢交易時的麻煩，確實在一定程度帶來了 很大便捷，也為乘客帶來了更多選擇的空間。“有競爭存在，但最后受益的是乘客。”趙先生說。

　　一奔馳車司機只拉女乘客，要求男記者取消訂單交

　　通運輸局：無資質營運可定性為黑車

　　7日晚21時許，記者在東岳大街路段呼叫的快車訂單被一輛奔馳轎車成功搶單，過了1分鐘左右，司機孫師傅打通了記者的電話，經過簡單的交流孫師 傅希望記者點擊取消訂單，讓他可以重新搶單。“我第一天用這個軟件，不為掙錢就是好奇。最主要的是我想拉個女乘客，交個朋友。”孫師傅儼然 把快車軟件當成了交友工具。按照孫師傅的要求，記者取消了行程。

　　采訪中有不少市民對滴滴快車的安全性存有疑慮，“據我所知滴滴快車只要你有車有駕駛證、行車證就可以注冊，這樣一來很多黑車司機很有可能 通過這種方式‘洗白’，搖身一變都變成了滴滴快車的司機。”市民李女士告訴記者，她還是覺得乘坐正規出租車比較放心。“任何有車族都能‘低 門檻’加入滴滴快車，這其實存在很大的安全隱患，萬一發生什么事情，乘客是沒有任何保障的。”李女士稱。

　　與此同時，滴滴快車登陸泰城也引起了出租車行業一片嘩然，的哥王師傅告訴記者，“快車審核條件單一且存在漏洞，實際操作也缺乏相關部門的 監督和制約，且車輛缺乏GPS時時定位，如果出現問題糾紛很難溯源。”

　　對于滴滴快車的營運行為，記者從市交通運輸局相關工作人員口中得知，根據目前的法律法規，從事按照乘客意愿提供運輸服務并按里程和時間收 費的出租汽車經營須取得資質許可。而有關專車平臺接入私家車和駕駛員未經許可擅自開展客運服務的行為，均屬非法營運行為，未取得營運資質但 以營運為目的從事交易的均可定性為黑車。

　　與此同時，有執法人員告訴記者，目前國內對專車政策還不明朗，盲目發展專車有很多不確定性，也導致出租車行業與之矛盾激化。更重要的是， 快車依托平臺進行監管，實際操作上未必比得上執法部門現場監管和查處。該執法人員告訴記者，“對于出租車來說，營運不僅要取得營運資格和服 務資格證，車輛還要定期參與年審，駕駛員考試上崗，平常還有十家出租車公司進行管理，有很多制度來約束車輛和司機。但是快車有大批私家車參 與，他們未經過培訓也缺乏相關部門的制約，再加上線上支付方式導致執法取證困難，乘客的人身安全難以得到保證。”