導語: 2015年6月1日晚21點28分，一量載458人客船於長江流域突遇龍卷風導致沉船，目前各方正在全力搜救，但搜救效果並不理想。“東方之星”號的救援有多難?事故本身又能否避免呢?

　　一切都是因為龍卷風?

　　限於技術手段和預報水平，我國氣象部門目前無法對龍卷風進行准確預報，更不可能預報龍卷風將要發生的級數、路線，因此船只並不能針對這一異常天氣做出提前准備及規避。國家氣象中心強天氣預報高級工程師張濤指出，盡管我國新一代多普勒天氣雷達在硬件和監測技術方面和美國都差不多，但我國監測站點的密度還不夠大，在雷達周圍會形成一個監測盲區，很難監測到龍卷風。中國氣象局公共氣象服務中心專家李小泉也表示，由於龍卷風生成數量少，我國沒有單獨針對龍卷風的預警。

　　但這並不意味著龍卷風無法被預報，目前對龍卷風的監測和預報依賴於常規觀測、高空觀測系統、多普勒天氣雷達等。在運用這些技術比較先進的國家，如美國，對龍卷風的監控和預報達到了比較好的效果。能在龍卷風到達的前16分鍾發出警報。這主要是因為美國平均每年有1200個龍卷風，因此對其重視程度較高，共有158部運行的WSR-88D雷達，並完成了雷達產品生成系統和計算機系統的更新。但中國每年平均只有10多次龍卷風，屬於小概率事件。因此對龍卷風的預警和預報投入的資源、技術和人力都不足，並未形成龍卷風預報、預警系統。

　　雖無法預報，另一艘船卻幸免於難。據媒體報道，就在事故發生的同一天上午，同在南京港口，還有來自江西南方國際旅行社的另一艘船。據導遊描述，兩艘船出發時間本來是一致的，一前一後。但由於“東方之星”號遊輪急於趕赴景點，船速較快。在中途漸漸與江西遊客所乘坐的這艘船遠離了。到了長江湖北段時，江西遊客所乘坐的這艘船的船長判斷，天氣不佳，臨時停靠在了湖北赤壁。而“東方之星”號為了在6月2號下午趕到湖北荊州，繼續前進，不幸遇上惡劣天氣。

　　與該導遊描述相印證的是， 新華社記者2日在上海協和國際旅行社南京分公司獲取一份由“東方之星”遊船乘客家屬提供的旅行社宣傳單，其中顯示該遊船此次行程一共11天，白天停靠遊玩，晚上開船趕路。據業內人士介紹，通常船只會根據當日氣象部門發部的氣象預報結合船只自身的抗風級別來自行決定是否出行。 這也意味著，即便有了天氣預報，但船長對風險認識的不同，才造成東方之星與其他船只不同的命運。

　　當然，災難發生之前東方之星也有自救動作，東方之星在6月1日21點31分時，其航向從原有的23°轉向至131°，表明其在向後方掉頭。同時，在事發當時的水域，還有多艘船在航行。因此，事後的調查應當對當時航行的決策、操作，包括如何決策和決策的科學依據進行調查和追責，才能亡羊補牢，防止類似災難再次發生。

　　多重原因導致搜救效果並不理想

　　此次的沉船事件與去年韓國“歲月號”客輪沉沒情況有相似之處，但救援難度更大。首先，船上乘客多為上海一旅行社組織的"夕陽紅"老年旅遊團成員，年齡在50-80歲不等。老年群體中，不會遊泳的占比居多，即使具備遊泳技能，老年人的身體狀況很難支撐長時間的劇烈運動，同時，因老年人身體素質普遍較弱，耐寒能力不佳，很難堅持到救援隊的到來。

　　其次，長江海事局有關負責人介紹，事故發生時該船沒有向外界發出任何求救信號，目前已沉入江中，呈倒扣狀，給救援工作造成極大困難。湖北省委書記李鴻忠在前方指揮會議上表示，最先發出求救消息的是一名生還者，他在事發後遊到岸上，找到一戶人家撥打電話報告了事件，監利縣縣長在淩晨零點四十五分接到報告。據新華網武漢電，船只於6月1日晚21點28分沉沒。意味著接到報告已是在事故發生三小時後，由於未能及時獲知事故發生導致搜救延遲，也是影響搜救效果的一大原因。

　　船只未能及時呼救，但長江海事部門也沒有發現事故發生。據《長江航運雜志》刊載，長江海事部門已有預警指標體系在系統的實時動態、船舶安全的跟蹤監控方面不足，缺乏針對水上交通系統的實時通航環境、在線船舶安全狀態的全面監控，難以有效地對水上交通險情進行早期識別和預防。而此次事故船只是在夜間航行，進一步加大了監控難度，致使海事部門無法再第一時間警覺事故發生。

　　同時，搜救天氣惡劣，大風大雨、長江水域水流湍急，水質渾濁，能見度低、船體結構複雜，潛水員難以完全了解、進入船體後，在封閉水域的情況下，很可能潛水員最後也出不來。這些客觀條件也導致救援難度加大，搜救效果並不理想。

　　減少類似事件傷亡，還有很長的路要走

　　面對此次長江流域客船傾覆，如何能夠有效預防類似事故發生，事故發生後如何最大程度減少傷亡，都是需要有關部門認真對待的問題。

　　其一，中國仍需加強龍卷風預防科普，完善監測網絡。防范龍卷風最有效方式之一是提前預報，而這一點比防范地震有效。地震難以預測，但龍卷風可以提前預報。美國是龍卷風高發國家，預報系統完備，當美國雷達監測到有龍卷風生成時，警察會及時通知民眾躲避，所以美國龍卷風造成的傷亡很少。2013年5月20日，美國提前16分鍾成功預報了俄克拉荷馬州一次最強烈的龍卷風，破了龍卷風預報的時間記錄。

　　其二，內河航域船只自動報警系統急需建立。中國海域已基本覆蓋GMDSS(全球海上遇險與安全系統)，該系統由衛星通信系統和地面無線電通信系統兩大部分組成。GMDSS的重要之處在於，在船只遇難時，不僅能向更大的范圍更迅速、更可靠地發出救難信息，還能以自動、半自動的方式取代以前的人工報警方式。內河航域船只也應建立完備的自動報警系統，以防再次出現類似此次的人工呼救無法及時發出導致拖延救援時間。

　　其三，長江流域發生航運交通事故並非個例，1986年-2009年24年間,長江幹線(長江海事局轄區)共發生一般以上水上交通事故3278件,死亡3174人,沉船1363艘,直接經濟損失60657萬元。因此，建立長江水上交通安全預警管理機制的重要性可見一斑。而在船只無法自行發出求救信號時，流域內船只行船監測顯得極為重要。應建立24小時全天候檢測系統，並利用紅外等設施加強夜間監控能力。除人工監控外，應建立自動報警，當監測發現有船只偏離航道或出現意外時，進行自動報警，及時傳達信息。