（文/搜狐汽车 袁野）10月1日起施行的修订版《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》明确，网约车驾驶员将被纳入出租汽车驾驶员范畴管理，从业资格从此有了统一规范。笔者采访发现，相较于一二线城市，三四线城市的兼职司机受新规影响较大。

　　根据新规，网约车司机须通过出租汽车驾驶员从业资格考试，而申请参加从业资格考试须满足无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录，无暴力犯罪记录等条件，考试合格者将获得市级出租汽车行政主管部门核发的《网络预约出租汽车驾驶员证》。

　　对此，河南某地级市滴滴司机陈先生告诉笔者，新规的出台虽然有助于规范行业发展，但给自己带来了诸多不便，“按照新要求，车上得装GPS、还得办上岗营运证，而且变成营运车辆以后保费还要提高，粗算下来得花五六千元。” 对于原本就是利用空闲时间跑车的陈先生来说，显然弊大于利。

　　除此之前，最让司机难以接受的是私家车变身营运车辆以后，行驶60万公里就要报废，不少司机因此打算放弃网约车。

　　陈先生所在的城市在河南地级市发展水平中只能算中等，滴滴于2015年11月在该市开通至今近一年，据陈先生介绍，注册司机一万多，但真正接单营运的车辆不到一半，“车少单多”造成的窘境之一便是滴滴经常指派接单，一天拒4单就要被停运半小时，“有时候得空车跑很远去接，由于城市小，乘客乘坐距离可能还不如空车跑的距离，再加上劳务公司、滴滴等的抽成，一个单子挣不了多少钱，而且还不动态调价。”

　　从乘客角度而言，无论巡游车还是网约车省钱是王道。笔者发现，该市巡游车的起步价是6元，与滴滴的最低消费6元一样，但实际核算下来每分钟比巡游车贵0.3元，综合算下来出租车还是更划算，这也是为何该市滴滴并没有太大竞争优势导致司机上路少的原因之一。

　　此外，按照新规要求，网络预约出租汽车驾驶员的注册，须通过出租汽车经营者向发证机关所在地出租汽车行政主管部门报备完成，报备信息包括驾驶员从业资格证信息、与出租汽车经营者签订的劳动合同或者协议等。

　　规定还指出，网约车驾驶员不得违反规定巡游揽客、站点候客、违规收费，无正当理由未按承诺到达约定地点提供预约服务，以及对举报、投诉其服务质量或者对其服务作出不满意评价的乘客实施报复等行为；情节严重的，主管部门将对其延期注册。

　　此规定一出，网约车终于摆脱了“黑车”身份的尴尬，此前频频见诸报端的性骚扰事件、司机不认路事件有望得到缓解，从这个角度而言，不少乘客拍手称快。

　　当然，这对滴滴司机们也是一次洗牌获认可的机会，此前不少司机之所以愿意以“黑车”身份营运源于滴滴为其背黑锅，“一旦被举报非法营运将被罚5000元，滴滴此前全部承担这笔罚款”陈先生告诉笔者。

　　新规一出，势必对网约车造成一定冲击，行业洗牌的同时，滴滴们考虑的还是成本与收益，对于乘客们而言，滴滴原有的破解打车难，费用低的优势是否还会延续？不妨“且乘且观察”。