東鐵線服務每況愈下，迫爆無幕門月台已成常態。圖為大圍站。

　　港鐵近年來意外頻生，墮軌事故、信息故障、電力問題等屢屢發生，本年10月更發生史無前例的「四線齊斷」大事故，為廣大市民乘客，尤其是上班一族帶來極大困擾。港鐵為「補鑊」，在11月3及4日(周六、日)推出一次性的車費優惠措施，但此措施只屬小恩小惠，既不能減輕上班人士的車費支出，又沒有解決問題的根本。

　　今年首11月14宗墮軌6人死

　　以東鐵為例，墮軌事故屢見不鮮，本年內已發生至少14宗乘客墮軌意外，當中6宗造成死亡，粉嶺站更在10月初的3日內出現2宗致命墮軌意外，可見情況非同小可。筆者所屬政黨爭取多年，要求港鐵在東鐵沿線各站加裝月台幕門，以保障乘客安全。港鐵曾承諾將於2019年沙中線通車後展開有關工程，但如今沙中線爆出不少醜聞，包括剪鋼筋、地底隧道滲水、建築物沉降等，令通車無期，東鐵線的月台幕門工程更是遙遙無期。

　　筆者上月初聯同一眾沙田區區議員，到大圍站外請願，抗議港鐵「小恩小惠遮醜」，罔顧安全「月台幕門無期」，向港鐵代表遞交請願信，要求港鐵馬上為東鐵月台興建幕門。

　　葛珮帆上月初聯同一眾沙田區區議員，到大圍站外請願，抗議港鐵罔顧安全，興建月台幕門無期。

　　月台乘客摩肩接踵呈險象

　　東鐵是當區市民常用的公共交通工具，人流之多可想而知，大圍站更是「兩鐵」交匯站，平日上下班的高峰時期已經需要實施人流管制疏導人流，避免月台有過多乘客容易造成墮軌事故。本年9月超強颱風「山竹」吹襲本港，由於塌樹阻塞多條道路，港鐵成為市民外出的不二之選。但東鐵有架空電纜損壞，令大埔墟站至上水站的列車服務癱瘓，大圍站的人龍長至大堂，人迫人的情況令人心驚膽跳，該站沒有月台幕門，當乘客摩肩接踵的在路軌前等待列車，容易發生推撞造成墮軌意外，危害乘客安全。

　　促訂建設時間表改善服務

　　港鐵有責任保障乘客出行順暢及安全，卻多年來不斷推搪塞責，不願為東鐵沿線各站全面安裝月台幕門，罔顧乘客安全。筆者強烈要求港鐵公司盡快為東鐵月台安裝幕門，並訂出時間表清楚列出開工及竣工時間，亦要改善信息系統，確保列車服務暢順，減少乘客擠擁的情況，提升鐵路服務穩定性，保障市民安全。政府作為港鐵的最大股東，有責任監督港鐵全面檢討管理和營運，亦要改善罰款制度，增加罰款金額並與港鐵管理層的薪酬及花紅掛钩，加強阻嚇力。民建聯立法會議員 葛珮帆