【香港商報网訊】記者林駿強報道：新界交通擠塞情況，令居民體會深切。「解決新界東塞車」大聯盟希望逼使政府正視問題，發言人鄧家彪認為新界東長遠要建設沙田繞道，達到分流效果;他亦希望當局在當區進行中型工程，改善交通迴旋處;他贊成政府調整六條隧道收費，甚至進一步建議可免收公共交通工具的隧道費，鼓勵市民使用公共交通工具;鐵路方面，他預計高鐵香港段通車後有潛力取代直通車，故建議政府可檢視未來直通車是否有需要繼續存在;聯盟會約見運輸及房屋局局長陳帆，反映訴求。

　　稍後約見陳帆表達居民訴求

　　「解決新界東塞車」大聯盟發言人、同屬民建聯的工聯會新界東總幹事鄧家彪指出，新界東的人口持續增長，未來會再增加50萬，配套卻有所不足;聯盟稍後會約見運輸及房屋局局長陳帆，表達居民訴求，並有一系列建議。

　　鄧家彪指出，新界東長遠而言應建設沙田繞道;聯盟建議由大埔元洲仔一帶，興建不經沙田市中心的道路，直接連接大老山隧道、獅子山隧道，以及尖山隧道。他稱建設之目的是要「搞鬆」新界東的交通，令市民往返北區大埔更為快捷。他估計大埔至大圍的路程縮短約三分一，同時做到分流效果，紓緩馬場及新城市廣場一帶的擠塞情況。

　　沙田繞道的建築規模龐大，他估計當局最少要花10年完成。他稱有鑑於早前北環線拖延甚久的例子，因此聯盟一定要盡早向政府提出;他說如果政府不做前期研究等起步工作，施工將遙遙無期。

　　樂見調整隧道收費分流

　　沙田繞道是長遠的措施，新界東同時需要過渡措施。鄧家彪指出，北區現時只有兩個交通迴旋處，即雞嶺迴旋處及大頭嶺迴旋處。他建議政府應該在當區施行涉及數億元的中型工程，將迴旋處出入車的行車道擴闊，增加分岔路，令兩個迴旋處可以連接粉嶺公路，令交通更暢順。

　　去年11月，政府曾宣布提議調整三條過海隧道(紅磡海底隧道、東區海底隧道、西區海底隧道)、三條陸路隧道(獅子山隧道、大老山隧道、尖山隧道)的收費，達至分流效果。鄧家彪樂見政府提出上述建議，更進一步建議政府可將隧道收費調整至公共交通不用收隧道費的水平，以增加巴士等交通工具減價的誘因，希望鼓勵市民乘搭公共交通工具。除此之外，他稱香港長遠來說有需要興建第四條海底隧道，政府應盡快就此作研究。

　　憂沙中線9車卡不夠應付

　　鄧家彪續說，巴士公司也可以做好工作。他認為現時巴士公司沒有善用轉車站，如大老山轉車系統等;他亦希望巴士公司能增加更多新界東往尖沙咀、金鐘、天后等熱門地區的路線，新路線應運用使用量較低的隧道，同時要調低車費：「很多特快車一程26元，對市民負擔太重。」

　　鐵路是新界東居民最常用的交通工具之一。他說未來沙中線落成時，行走該路線的列車會由12卡變成9卡：「港鐵及政府雖然聲稱，新系統在一小時內會由20班車增至27班車，但列車卡數少了，每班車的載客相應減少，新界東的居民都十分憂慮。」他建議沙中線開通後能開啟特別班次，如從上水直接往旺角東，保留12卡的列車。

　　倡檢討港鐵直通車存廢

　　此外，鄧家彪都期望高鐵香港段能盡快開通。他預料有相當部分原本坐直通車的市民，將來會轉乘高鐵;他說現時大埔、北區的居民到廣州，本身很少會坐直通車，他們大多先過關再坐和諧號或巴士;他稱坐直通車較多的反而是香港、九龍的居民;他料未來高鐵可取代直通車，建議政府將來可檢討直通車存在的需要;他稱若果部分時段的直通車取消，可騰空予東鐵線使用。

　　長遠而言，他建議港鐵建設東鐵二線，以南昌為起點，途經長沙灣、大圍、大埔墟、富亨、華明、清河、古洞，繞過沙田，做到分流效果，同時配合新界東北發展。