【香港商報网訊】記者周駿報道：如果對《公共交通策略研究》輕鐵改道(元朗大馬路段)方案有赞有彈，那麼，屯門街坊對研究報告中建議取消來往屯門至元朗的輕鐵614和615，新增來往屯門兆康至元朗的輕鐵610P，并加密輕鐵614P和615P替代方案齊聲反對。當區兆麟、豐景及屯門泳池的居民指出，方案未見其利先見其害，其因，現時輕鐵614和615於繁忙時段班次疏，返工、返學及看醫生的長者已迫爆車廂，取消輕鐵614和615，等同「千軍萬馬過獨木橋」，讓返工、返學人士迫爆西鐵，而長者看醫生更要改乘其他輕鐵去屯門醫院就醫，中轉周折勞累，他們直斥，研究報告當街坊不存在。地區人士批評，政府突然提出以取消及削減路線作為提升服務的理由根本是錯誤的構思。

　　不認同政府研究報告

　　政府研究報告指，西鐵通車后，西鐵線與輕鐵元朗至屯門部分路段存有重疊情况，而輕鐵乘客又在逐年下降，去年只占每日輕鐵乘客量約半成，即約23000人次，遂建議取消輕鐵614、615，新增來往屯門兆康至元朗的輕鐵610P，并加密輕鐵614P和615P。

　　家住屯門兆麟苑的潘女士不認同政府取消輕鐵614和615，她指出，就輕鐵614而言，每逢早晚繁忙時段，只挂單卡車廂，令返工、返學乘搭輕鐵時擁擠不堪，車廂中是人貼人，形容車廂內如同「沙甸魚罐頭」，可是在非繁忙時段，輕鐵卻挂上雙卡車廂，「簡直離譜，真不知輕鐵怎麼想的!」總之該條輕鐵路線無論何時，班次總是稀疏，多年來街坊通過不同渠道向輕鐵及運輸部門投訴，要求改善不良運營方式，現時卻適得其反，輕鐵非但沒有改善運營服務，政府出台研究報告更要取消輕鐵614，還有輕鐵615，簡直是當街坊不存在。她質疑研究報告存有商業行為，讓街坊迫爆西鐵，單純追求西鐵營運效率。

　　長者上班居民稱不便

　　家住龍門居附近的冼姓居民表示，他和老伴退休多年，出行最多是去屯門醫院看醫生，每月他要去醫院4次，老伴也有4次以上，有時結伴去醫院，有時各自去。他統計，兩人加起每月平均有7次去醫院，輕鐵614雖擁擠，去醫院仍是較方便的交通工具，如取消此線路，要繞路乘坐其他輕鐵路線，十分不便，另外，他每月還要去元朗及市區，而他兒子返工也是乘坐614輕鐵到元朗再轉乘西鐵至荃灣返工。現時仍在返工的黎姓市民則表示，家住翠寧花園，每天早上8時前就要坐上輕鐵614，不然，到了8至9時繁忙時間，乘客未必都能擠上車，可能要等下趟車，如果取消輕鐵614很麻煩，長者怎樣和青年人擠車啊，僅靠614P去元朗，乘客更加擁擠。另外，取消輕鐵614后，只有行遠路改乘751線輕鐵去屯門醫院，他質疑，難道交通工具不是以方便市民為主嗎?

　　區會主席指錯誤構思

　　當區區議員葉文斌表示，取消輕鐵614，對兆麟、豐景、屯門泳池以及杯渡的街坊最受影響，現時無論車輛和班次都不足，暑假之后，學生返學時，每人背着書包，所占空間大，令車廂更加擁擠，所以，當區街坊堅決反對取消輕鐵614和615。如兩條輕鐵路線取消，勢迫爆輕鐵610，加上輕鐵610途經多個新樓盤，乘車人數超爆。屯門區議會主席梁健文表示，政府突然提出以取消及削減路線作為提升服務的理由根本是錯誤的構思，輕鐵被安排扮演輔助角色，但卻又是區內唯一主要交通工具，現時以政府角色，輕鐵很難有突破改變。他表示，明年是輕鐵服務30周年，30年來輕鐵作用有目共睹，希望國慶之時有更好的改善計劃。