蕭浪鳴指出，輕鐵大棠路站人流最多，政府卻取消由西向東之單軌，不利疏導客流。 記者 周駿攝

　　【香港商報网訊】記者周駿報道：常言智慧在民間，6月政府出台新一份《公共交通策略研究》(下稱：研究報告)，以全面檢討和改善全港交通和公共運輸運營並適時諮詢公眾，然而，研究報告計劃將輕鐵改道(於元朗大馬路段)，由雙軌改為單軌運行方案。受輕鐵改道影響的元朗、天水圍部分居民表示，改道令返工、返學及於當區買菜的天水圍長者出行帶來不便，兩區受影響各佔三成。有地區人士指出，過往港鐵針對輕鐵大棠站人流較多的情況，曾有計劃擴建該站，現時，政府反其道而行之，計劃改道，未紓解市民出行壓力。有當區鄉紳表示，只要能配合港珠澳大橋交通樞紐、元朗南環保系統，將會全力支持。民建聯元朗區議員指出，必須全面而廣泛地公開諮詢，讓市民有足夠的渠道表達意見。

　　元朗輕鐵改道方案

　　三成天水圍居民受影響

　　政府本年6月出台研究報告指出，考慮將目前行經該路段的兩條輕鐵路軌當中的一條改道，令輕鐵入元朗方向變成沿水邊圍路、宏達路及朗業街連接元朗總站，而由元朗總站開出途經元朗大馬路的走向則維持不變。報告指出，上述方案應有助增加輕鐵營運效益、擴大輕鐵服務範圍。同時，輕鐵單軌行走元朗大馬路，可增加元朗大馬路的車輛使用路面、擴闊行人路，改善元朗大馬路人、車、輕鐵爭路的情況。

　　家住天水圍黃姓居民並不認同改道方案，他表示，現時從事流動性較大的工種，早出晚歸皆乘搭輕鐵行走於元朗、屯門地區，常常於輕鐵大棠站上落，天水圍至元朗大馬路段輕鐵服務於繁忙時段3至4分鐘一班車，乘客迫爆車廂，而於非繁忙時間，車廂也有逾七成的乘客，如果輕鐵單向改道，相信受影響的天水圍居民佔約三成，主要是早上入元朗大馬路周邊返工、返學人士，以及推車於大棠街市買菜的長者。他表示，姑且不談對返工、返學人士影響，就天水圍長者天天於元朗大棠買菜，如果輕鐵改道採取單軌環行，長者由朗屏站附近的輕鐵站(擬定)落車，推車行大棠路口時必定增加數十分鐘路程，常言，路長無輕擔，每天如此，對長者買菜造成極大的不便。

元朗大馬路交通繁忙，報告指輕鐵改道有助改善人、車及輕鐵爭路情況。

　　議員不滿削大棠站功能

　　另外，輕鐵改道，相信對於在大棠站周邊生活的居民更是造成不便，相信佔約三成的街坊受影響。他指出，如果是單純改道措施無助於元朗大馬路的交通改善，其因，仍有輕鐵單軌在元朗大馬路上，輕鐵於各站紅燈位及各路口紅燈位並未取消，行人、車輛都會滯留於各個燈位，元朗大馬路上車輛使用效率並未提升，除非於元朗大馬路增加幾座行人天橋，才有可能改善。

　　元朗區議會交管會交通及行人擠塞問題工作小組成員蕭浪鳴議員表示，港鐵過往針對輕鐵大棠站人流較多的情況，曾有計劃擴建該站，但今次政府研究報告非但沒有關於擴建該站之意，反而將駛經元朗大馬路的由西向東方向的輕鐵線改道至元朗總站，將輕鐵大棠站功能削減，令人匪夷所思，不明白研究報告「唱的哪台戲」，而受輕鐵元朗大馬路段改道影響，相信大棠站周邊街坊所受到影響大於沿線豐年站、康樂站周邊街坊，大棠站周邊街坊既無豐年站接駁行人天橋、又無康樂站接駁行人路至西鐵朗屏站，是「兩頭不到岸」，故改道方案無配套設施，是較難說服當區街坊。

　　梁志祥促居民表達意見

　　身兼立法會、元朗區議會議員的梁志祥指出，輕鐵元朗大馬路段改道方案，無論是由西向東，還是由東向西撤出一個單軌線路，都會給當區部分市民出行帶來不便(元朗大馬路南側商住樓宇更加密集)，關鍵是能與元朗南環保交通系統接軌，民建聯要求，實施改道計劃前，必須全面而廣泛地公開諮詢，包括立法會、區議會、大廈業主立案法團及受影響居民等，讓市民有足夠的渠道表達意見。元朗區議會當然議員、十八鄉鄉委會主席梁福元笑言，只要研究報告能配合到港珠澳大橋交通樞紐、配合到元朗南環保交通系統，當區鄉紳將會全力支持，至於輕鐵元朗大馬路段改道方案，可以群策群力。他說已於本月24日邀請各個團體於十八鄉鄉委會進行研討會。