4月3日，隨着中跨最後一段鋼箱梁吊裝到位，由江蘇省交通工程建設局建設，在漢央企中鐵大橋院設計、施工監控的龍潭長江大橋主橋順利合龍，標誌着大橋主體工程基本完工，為大橋的建成通車奠定堅實基礎。

    據中鐵大橋院龍潭長江大橋設計負責人王忠彬介紹，龍潭長江大橋工程全長4925米，主跨1560米，南塔高237.5米、北塔高235.5米。採用正交異性橋面板流線型扁平鋼箱梁結構，共110個節段，其中主跨103個節段，南邊跨7個節段，跨度規模位居世界前列。按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度每小時100公里。

    龍潭長江大橋北岸毗鄰揚州儀徵的青龍山，南岸位於南京的龍潭。為穩穩拉住橋面的「大秤砣」南北錨碇，設計團隊考慮到兩岸環境和地勢條件的差異，把南錨碇設計為矩形沉井基礎，北錨碇設計為圓形地連牆基礎，南北引橋設計為鋼混組合梁結構。「為了緊密結合兩岸地域文化特徵，我們特意將南北的塔頂巧妙設計了兩個龍珠造型，寓意『雙龍戲珠』，讓大橋更具內涵。」王忠彬介紹。

    龍潭長江大橋施工監控負責人闕水傑介紹，在大橋上部結構施工過程中，中鐵大橋院監控團隊憑藉自主研發的懸索橋非線性分析軟件SNAS，搭建全過程有限元仿真模型，通過數字模擬精準計算，以保障主梁線形在可控範圍內；在合龍過程中，監控團隊24小時不間斷實時監控，詳細分析大橋的既有誤差，設置合理的預偏值、預抬值，通過現場精準調控，實現了大橋高精度合龍。

    大橋合龍後，大橋健康監測團隊將根據大橋結構特點、數據分析需求及養護管理需求，採用智能物聯感知設備，融合大數據、雲計算、人工智能等新一代信息技術，為大橋量身定製一套集實時監測、自動分析、整體性能評估、智能預警、遠程管理等功能為一體的數碼化、智能化運營綜合監測平台。該平台涵蓋荷載源監測、結構響應監測、交通監測、視頻監控等多項監測內容，能夠實時掌握橋樑的運營狀況，對大橋的健康狀況進行持續跟蹤和評估，確保大橋在今後運營中始終保持最佳狀態。

    作為江蘇省高速公路網規劃中的重要一環，龍潭長江大橋的建設對於長江經濟帶發展，助力南京都市圈、寧鎮揚一體化發展具有重大意義。（張迪 通訊員 簡珍珍 鄒蒞凡）