深圳這三條地鐵，有了最新進展！

　大家知道深圳地鐵的在建線路

　總共有多少條嗎？

　話不多說

　直接上圖

這麼多條線路

　其中三條

　已經有了最新進展

　13號線正線區間

　盾構全線貫通

　2024年3月13日

　隨着盾構機的刀盤緩緩駛出隧道

　深圳地鐵13號線科興站～松坪站區間

　左線盾構順利貫通

　至此

　深圳地鐵13號線正線區間盾構全線貫通

　為早日實現項目建成通車

　奠定了堅實基礎

   此次貫通的盾構區間位於城市中心區域，作業面狹小、周邊環境複雜，期間面臨下穿多條油氣管道、上軟下硬地層、隧道覆土厚砂層、全斷面硬岩（岩石強度高達140Mpa）等重大風險源，克服左右線小淨距（最小淨距2.58m，小淨距段長度50m）施工，施工期間歷經13次開倉換刀。

   對此

　項目團隊聚焦項目盾構施工難題

　邀請行業內專家學者召開諮詢會

　並不定期到現場指導施工

　此外，下穿油氣管線施工期間，參建單位實行24小時聯合值班制度，對現場安全、質量、進度、風險等進行24小時實時關注，不斷細化盾構掘進參數，嚴控盾構掘進姿態，及時掌握地表及管線沉降變化參數，保證了區間隧道順利貫通。

  深圳地鐵13號線起自南山區深圳灣口岸站，止於寶安區上屋站，線路全長約22.45km。線路設置車站16座，均為地下車站，其中換乘站12座，區間16條，均為地下區間，停車場1座，主變電站2座，控制中心設置於深圳市軌道交通網絡運營控制中心（NOCC）內，內湖停車場設置備用中心。

　目前深圳地鐵13號線

　最新進展如下

　↓↓↓

  13號線建成後

　將成為深圳南北走向的重要通道

　串聯起南山、寶安、光明三個行政區

　有效改善深圳灣口岸

　和科技園片區的交通現狀

　更好支撐深圳西部發展軸帶建設

　助推粵港澳大灣區

　「一小時交通圈」建設

　3號線四期

　新生站公共區裝修樣板段完成驗收

　3月12日，深圳地鐵3號線四期工程新生站公共區裝修樣板段順利完成驗收，為深圳市城市軌道交通四期調整工程首個通過公共區樣板驗收的車站。

　這標誌着深圳地鐵3號線四期工程全面進入公裝階段，吹響了全線高質量開通的衝鋒號。

　來看看本次公共區樣板驗收中的

　細節和亮點吧

　為深度還原「荷葉+波光漣漪」的設計意圖，項目團隊對車站進行3D掃描，將設計理念轉化為數字模型，結合結構主體及BIM圖紙，形成AI模型，深度還原現場實際。

　為避免結構滲漏水污染地面花崗岩石，項目團隊創造了離壁溝「止水條暗溝」工法，摒棄了傳統的「只做防水層」的施工方法。

   為呈現「荷葉、水滴、漣漪」活靈活現的造型，項目團隊制定不同方案和篩選，最終選定「負公差」工法，以實現荷葉造型鋁板密縫拼接的工藝效果。

　為了提高觀感，項目團隊打造了「一縫通天地」「隱藏式天花龍骨」「漣漪型門頭及包廂」「暗裝檢修門」等裝修效果。深度打造「接天蓮葉無窮碧，映日荷花別樣紅」的乘車體驗。

線路詳情：

　▲3號線四期工程線路示意圖（以實際運營為準）

　3號線四期工程線路起自既有運營的3號線終點站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設，終至坪地六聯站。

　線路全長約9.28km，包含7站7區間 ，除梨園站為高架站，其餘為地下站。其中，換乘站1座，新建坪地停車場1座。

　建成後，將連接起現有的3號線雙龍站，進一步提升龍崗東部地區經濟發展水平，加強東部組團之間的聯繫。

　11號線二期

　華-中區間通過子單位工程預驗收

　近日，地鐵11號線二期華強南站～中大八院站盾構區間順利通過子單位工程預驗收。

　至此，項目建設再次取得新進展，為後續工程驗收打開良好開端。

  驗收過程中，由建設、設計、勘察等多家單位組成的聯合驗收組分別對現場實施管理、合同執行等進行了評價，並按專業分組對檔案資料、工程實體質量進行了詳細驗收、檢查、評價。

　經現場檢查及內業資料審核後。驗收小組一致認為，施工過程中安全、質量控制資料完整，滿足設計及規範要求，同意該隧道通過子單位工程預驗收。

　線路詳情：

 線路詳情：

▲11號線二期線路示意圖（站名以實際運營為準）

　地鐵11號線二期工程起於崗廈北站（不含），主要沿深南大道—福華路—南園路—埔尾路—金華街敷設，止於紅嶺南站。

　線路全長約4.39km，共設3座車站，中大八院站、華強南站、紅嶺南站，另含11號線機場北停車場改擴建工程。

　地鐵11號線二期工程在紅嶺南站與1、9號線換乘，華強南站與7號線換乘，崗廈北站（不含）與14號線換乘。

　截至目前，11號線二期——