11月28日上午，深中通道主線貫通，技術人員接受本報記者採訪。

11月28日10時15分，隨着最後一方壓艙混凝土澆築完成，廣東交通集團在建的國家重大工程深中通道海底沉管隧道貫通，這也意味着備受矚目的粵港澳大灣區核心交通樞紐工程主線貫通。當日上午，深中通道在西人工島舉行項目主線貫通暨附屬工程動員會，來自參建單位約150人共同見證這一時刻。

深中通道是國家高速公路網G2518跨珠江口的重要組成部分，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋31公里，起於深圳機場互通，與廣深沿江高速二期相接，向西跨越珠江口，在中山馬鞍島登陸，與在建中開高速對接，並通過連接線實現在深圳、中山及廣州兩岸三地登陸。項目集「橋、島、隧、水下互通」於一體，全長約24公里，是當前世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程。

2016年12月28日，深中通道先行工程西人工島開工。迎着疾風險浪，上萬名建設者奮鬥7年，在伶仃洋上建起世界最大跨徑全離岸海中鋼箱樑懸索橋，鋪設世界首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，造出國內首個高速公路水下互通立交。正是這海上架天路、海底築長城、海中生雙島等一個又一個基建奇蹟，讓伶仃洋從「嘆伶仃」到「嘆巨變」。

廣東交通集團黨委書記、董事長鄧小華表示，「作為珠江口『Ａ』字形交通網絡骨架的重要一橫，明年建成通車後，深中通道將與已建成的港珠澳大橋、南沙大橋、虎門大橋等跨海跨江通道，構築起均衡協調、面向未來的高速交通網絡，粵港澳大灣區的綜合交通運輸便利度及過江通道的通行能力將得到大幅提升，在為打造環珠江口『黃金內灣』打下堅實基礎的同時，也將為沿線城市提供更多的合作空間、發展空間、想像空間。」

深中通道海底隧道長約6.8公里，包含沉管段約5公里，是世界上首例雙向八車道鋼殼混凝土沉管隧道，由32個管節及1個最終接頭組成。2023年6月，深中通道海底隧道攻克了全部技術難題，這條目前世界上最長、最寬的海底鋼殼混凝土沉管隧道最終成功對接合龍。

隧道合龍後，建設者們主攻管內後焊段焊接、主體注漿、基礎注漿等施工。據中交一航局深中通道項目部經理岳遠征介紹，工人同步進行E23管內、管頂舾裝件拆除及人孔井水密封堵等作業，在10月底已完成最終接頭內外全部主體作業。

走進海底隧道，只見大大小小的施工車輛來回穿梭，數百名建設者正忙着安裝隧道防火板、裝飾板及相關機電設施等。在雙向八車道中間的中管廊，中鐵十二局深中通道項目機電一標的工人正在緊張有序地進行管線安裝和消防、排煙設施施工。同時，橋樑工程路燈、護欄、伸縮縫安裝正有序推進中。

深中通道建設現場。沈仲攝

在橋面施工現場，攤鋪機列隊行進，壓路機來回穿梭，建設者正進行鋼橋面鋪裝。在他們身後，黑色瀝青路面在伶仃長虹上徐徐展開。據保利長大深中通道S15合同段項目部總工程師毛濃平介紹，建設團隊實施全環節機械化、智能化施工，極大提高了施工效率，計劃明年初完成橋樑工程的路面鋪裝，同步開展隧道內路面瀝青鋪裝。

在伶仃洋大橋270米高的橋塔旁，建設者正操作塔吊運送材料。「下一步，伶仃洋大橋橋塔頂上還會安上一個『大帽子』——塔冠，主要用來保護主纜，塔身內還要安裝未來用於檢修維護的電梯，之後我們還有全線防腐塗裝施工等，這些都是項目通車前要完成的重要建設任務。」廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。

目前，深中通道建設者正全力推進房建、機電及附屬工程建設，向2024年建成通車目標衝刺。待明年通車後，從中山到深圳，將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內。（記者：黃鳳鳴；通訊員：粵交集宣 岳路建 沈仲）