九巴首輛純電動雙層巴士昨投入服務，行走213M路線，往來安泰和藍田站。而在去年中，城巴引入的一輛電動雙層巴士已率先啟用。近年環保節能成為全球大趨勢，電動車因此迅速崛起，本港亦積極推動電動車取代燃油車，包括鼓勵私人換置電動車，引入商用電動巴士、小巴及的士等，九巴城巴的響應就是標誌性的進展。這不僅可以減少傳統燃油車輛產生的排碳污染，改善城市空氣品質，而且與本港加快零排放步伐的目標相脗合。惟政府還須再加把力，關鍵是要完善各種周邊配套設施，提供誘因及適切支援，多管齊下加速電動車普及。

　本港促進轉型使用電動和新能源汽車取態積極。根據政府公布的《電動車普及化路線圖》和《香港氣候行動藍圖2050》，提到計劃2035年前停止新登記燃油私家車，並提出2050年前達到全港車輛零排放的目標。與此同時，政府通過於2018年推出的電動車「一換一」計劃，以及電動車首次登記稅寬減等多項政策措施，持續推廣轉用電動車，堪稱有目標，有行動。

　目前全港有約50700輛電動私家車，新車出售方面，每十輛私家車就有逾六輛是電動車，增長最為迅速。在電動的士和雙層巴士方面，政府已定下目標，會在2027年前推出3000輛電動的士和700輛電動雙層巴士，各專營巴士公司均公布在未來幾年購入電動巴士的詳細計劃，九巴去年起引入純電動單層巴士，已擁有近80部，目標是2040年全線採用新能源巴士。電動車數量與日俱增，開始逐步取代傳統的燃油車，反映政府推廣政策奏效；加上電池技術持續進步，續航能力不斷改善，例如昨投入運營的雙層電巴，只須充電約2小時，續航力達300公里，可應付九巴近八成巴士的全日運作需要，電動車也因此愈來愈受用戶的青睞，相信會得到更快普及。

　隨着電動車使用增多，一些問題也在浮現。反映最多的主要是充電設施不足、不夠方便。數據顯示，截至3月底，本港僅有5775個充電器供公眾使用，平均每9.6輛電動車爭一個充電位。且「快叉」僅1015個，「中叉」佔3307個，餘下1453個「慢叉」，被車主抱怨充電效率慢，經常排長龍。此外，充電設施分布不均則是另一大問題。

　推動電動車，前提是須有完善的充電設施配套，建立大量及分布廣泛的快充電樁是當務之急。行政會議7月11日通過了調整油站地契條款，為現時油站運營商提供誘因加裝電動車充電設施；若油站內提供快速充電站，其到期或即將到期油站契約可獲有條件短期續簽，相信有助加快充電樁的建設。另外，政府也要與持份者溝通，鼓勵和提供支援，在私人屋苑及公共屋邨的停車場設立充電位；亦可考慮採用新技術，例如引入內地多層式電動車泊位充電設施，以及超快速充電站，更方便用戶補充電力。社會各界也應與政府攜手，共同構築電動車充電網絡，目前一些商場已主動設立電動車「快充」，值得肯定。總之，唯有令配套設施追上並與電動車增長保持同步，才能保證電動車早日實現普及化，香港更好邁向碳中和。（香港商報評論員 蘇信）