香港商報評論員 李明生

　香港與內地恢復全面通關接近半年，但復常進度仍有改善空間，長遠而言各方面通關安排亦有持續優化的必要。

　多位議員昨於立法會要求延長不同口岸的通關時間，保安局表示理解訴求並正研究，認為在交通配套和兩地共識方面，即使存在挑戰但非不能克服，又透露北部都會區有個純概念探討，或建立「福鄰小口岸」讓預先登記和認證的跨境工作創科人員，日後毋須檢查便可過關。兩地跨境人流日益頻繁，乃是大勢所趨，持續優化安排絕對必要；特別是大灣區內要實現「一小時生活圈」，倘跨境過程包括過關、候車等，已佔去相當時間，情況實難言理想。所以，盡最大努力方便跨境及縮短等候需時，香港才可更好融入國家發展大局，兩地居民跨境消費，以至上班上學、養老求醫才可更好無縫對接。

　自2月6日兩地恢復通關以來，兩地跨境人流節節上升，不論南下抑或北上皆然。撇除機場計算，日均出入境人次從1月的8.7萬，於2月飆到逾30萬，截至昨日的7月日均數字進一步增至51.6萬，而最近一個周六日更達65萬至近73萬。只要近日有過通關體驗，便知人潮有多墟，擠迫程度及整體需時甚至更勝疫前。一方面，愈來愈多人北上消費，自然拉動新的需求；惟另方面，口岸服務尚未完全恢復，好像巴士班次仍嫌不足，部分通宵路線且未重開，也無疑會影響人龍的疏導。

　過去，許多通關基建已有優化，由引入非觸式e-道，到採取人臉識別等，皆見當局如何活用創科提高效率；至於其他配套，辦法總比困難多，好應秉持以結果為目標的方針，例如加快落實特別輸入勞工計劃增聘車長等，爭取早日把跨境服務復常，甚而把承載能力提高至疫前之上。事實上，疫後新常態亦值得留意，好像落馬洲支線在個別日期取代羅湖，成為人流最多的口岸，而港珠澳大橋和廣深港高鐵的流量亦已高於疫前，「港車北上」政策也勢進一步推高前者車流，凡此種種都要求有關方面與時俱進，因勢利導，透過改善供應來滿足及創造新的跨境需求。

　跨境就業就學的需求，展望未來必將有增無減，也要求兩地往來趨於無縫對接。這跟集中周末的跨境消費不同，而是恒常性橫跨周一至五，故有關方面誠須提供更方便以至更具針對性的跨境安排。事實上，入境處已為跨境學童設置專門e-道；同一道理，跨境工作人員豈不可以照辦煮碗？再加上，澳門和橫琴日前也推出「常旅客」試點計劃，為經常往返的商務人員、院校職工等提供利便安排；日後北部都會區及落馬洲河套區等創科項目落成，參考毗鄰盡量降低跨境工作的門檻或拒力，爭取鋪平兩地人流往來的道路，肯定有利創科這個人才密集的行業發展，香港要打造為國際創科中心勢可水到渠成。

　兩地居民一直渴望恢復通關，半年前卒之實現；在克服疫情阻礙以後，不能容讓供不應求之窘掣肘兩地交流。短期而言，通關服務既要盡快全面恢復過來，長遠來說，通關方便程度且要更上層樓，構建好「一小時生活圈」。持續優化安排方便跨境往來，當中誠存改善的空間與必要。