「以前的印象，山西離大灣區很遠，而如今，飛機、高鐵、高速等交通的大幅改善，心裏距離拉近了，大灣區企業家到山西投資的意願也大大提高。」香港銅鑼灣集團董事局主席陳智在參加今年「粵港澳大灣區企業家山西文旅考察活動」時如是說。
「天塹」變「通途」
山西有著「山多川少」的獨特地貌特徵，交通極不便利。新中國成立以來，經過幾代人的努力，終將「天塹」變「通途」，從航空到高鐵，從高速到國道，從省道到鄉村......交通網絡四通八達。
最新資料顯示，「十三五」期間，山西省交通基礎設施完成投資2165.09億元人民幣，全省公路通車里程達到14.43萬公里，其中，96%的縣通了高速公路，95%的鄉鎮通了三級及以上的等級公路，具備條件的建制村100%實現了通硬化路。全省民航機場形成「一干六支」格局，國內通達城市76個、國際通達地區城市12個。
承東啟西 連接南北
如今，山西交通立體聯網、內外聯通、有機接駁，高鐵版圖上太原、大同等多個地市都在環首都2-3小時的交通圈內，航空版圖上有一半地市在環首都1小時交通圈內。常態化運行的中歐（亞）班列線路已增至10條。
不僅如此，山西地處中部，憑藉承東啟西、連接南北的獨特區域優勢，80個全國性綜合交通樞紐城市中，太原和大同位列其中。新公布的國家綜合立體交通網中，一軸、一走廊、一通道在山西省形成一個「大」字形的布局，覆蓋了山西11個設區市，山西未來交通將更通達。（王利萍）
頂圖：貫穿山西南北的大（同）運（城）高速公路，寓意“行大運”。
