近日，隨着「榕通號」盾構機刀盤轉動，剝離混凝土的聲音，宣告了廣州地鐵十二號線雲溪公園至小金鐘區間左線（下稱「雲小區間」）隧道正式開挖。6月3日，記者近距離感受這台目前廣州在建地鐵線路施工中用到的最大直徑盾構機，了解這台直徑達11.7米的「榕通號」有什麼「鑽地」本領。

    引入「巨無霸」降低施工風險

    據悉，該區間隧道覆土較淺，且施工範圍內管線密佈，盾構機在掘進過程中還需要近距離下穿金園路隧道，地鐵隧道與金園路隧道淨距僅0.8米，此外，盾構機沿白雲大道還需穿越多種地層，區間隧道內的溶洞見洞率高達42.5%，地質情況異常複雜，施工難度極大。

    為確保施工安全，廣州地鐵和施工單位中交隧道局決定採用直徑11.7米的泥水平衡式盾構機進行掘進施工。中交隧道局廣州地鐵十二號線第二項目部盾構經理宋思文告訴記者，「榕通號」盾構機增設了盾尾間隙自動測量系統，還配備了雙氣路（一用一備）及自動保壓系統，同時，將刀盤的開口率增加至為40%以上，通過「輻條+面板」的複合式結構，能夠實現較高的掘進效率。

    儘管目前區間隧道已進入盾構施工階段，但仍有不少難題需要攻克。廣州地鐵建設公司第五建管部項目經理溫曉虎表示，區間需穿越上軟下硬、全斷面硬岩地層，溶洞分佈較多，建設者們提前對溶洞地層進行地面鑽孔物探，並進行注漿加固處理，確保區域地層承載能力和圍岩自穩能力。

    據廣州地鐵集團介紹，地鐵十二號線是廣州市城市軌道交通線網構架中「X」形對角線中西北—東南向的結構骨幹線，線路全長37.6公里，串聯白雲區、越秀區、海珠區、黃埔區、番禺區五個行政區，有效緩解中心區的交通壓力。

    截至目前，地鐵十二號線（潯峰崗—大學城南）土建工程累計完成67%。25座車站中，12座主體結構封頂，13座正在進行土建施工；24個區間中，9個區間貫通，11個進行土建施工，其餘4個進行施工前準備；2個出入段（場）線進行土建施工。槎頭車輛段和大學城南停車場進行土建及機電施工。

    （註：以上車站名為工程暫定名，標準站名應以市政府批准公佈為準。）（記者 黃裕勇）