作為城市內河沉管隧道的最新代表作，廣州市車陂南隧道由中交第四航務工程有限公司（以下簡稱：中交四航局）歷時5年建成，於2023年春節前正式通車，向廣州人民獻上了一份「春節大禮」。通車以來，車陂南隧道車水馬龍、川流不息，真正成為了溝通海珠區與天河區、連接廣州國際金融城與琶洲數字經濟創新試驗區的戰略發展通道。

    中交四航局該項目負責人介紹，車陂南隧道是國內內河第一個實現零滲漏的沉管隧道，對混凝土品質有着十分嚴苛的要求。為解決混凝土質量管控的核心技術難題，來自中交四航研究院，有着創造港珠澳大橋混凝土沉管「滴水不漏」奇蹟、起到保障大橋120年壽命關鍵作用的建材所團隊立刻投入到技術攻關當中。

車陂南隧道沉管在進行浮運前試漏。（中交四航局供）

    「造就滴水不漏沉管，關鍵在於解決混凝土控裂難題。」混凝土技術團隊負責人於方介紹，在時間緊、任務重的情況下，技術團隊從混凝土配合比上展開試驗，歷經426天，經過上百次的對比試驗，精心研製出車陂南隧道的抗裂混凝土「專屬」配方「低發熱低收縮高抗裂的混凝土配合比」。這一套配合比經過了一年四季的檢驗，可滿足不同情況下的沉管混凝土澆築，達到了沉管預製質量要求，不僅保障了沉管隧道使用壽命100年的耐久性要求，還彌補了國內缺少適用於沉管預製的商品混凝土配合比的缺陷。

車陂南隧道沉管局郭等尺寸混凝土模型拆模。（中交四航局供）

    此外，沉管管段在浮運時，為了保持穩定，必須保證管段處於合適的干舷高度，而其中的關鍵在於嚴格控制混凝土容重偏差在±20kg/m3以內。技術團隊基於混凝土原材料緊密堆積理論和混凝土含氣量控制原理，經過精心設計、反覆調整混凝土配方，實現了混凝土容重偏差在±10kg/m3以內的更高目標，確保了混凝土容重的精準控制，保證了沉管的干舷高度在117mm~234mm，且穩定在167mm左右，實現了沉管幹舷高度的精準控制。

    「車陂南隧道項目是國內繼港珠澳大橋沉管後的又一次重大突破。實現了國內全斷面節段式沉管和全斷面整體式沉管控裂的雙成功。體現了中交四航研究院科研成果支撐工程應用、工程應用助推科研發展的定位。」中交四航研究院有關負責人表示。（記者 陸紹龍 通訊員 肖明葵 高松 曾令凱 陳曉雨）

    頂圖：車陂南隧道口。（中交四航局供）