臨近十一假期和網約車出行需求高峰，哈囉打車日前採訪收集了2000名車主代表的從業感受、平台需求和訂單偏好等，並於9月28日正式發佈網約車平台首份車主收入和體驗報告。哈囉打車同時宣佈今年十一期間將累計投入千萬元級別的訂單補貼和防疫補貼等，用以激勵車主接單意願，保障用戶出行需求滿足。啟動十一期間出行保障工作。據哈囉數據推算，今年十一期間網約車單量將迎來年內高峰，發單峰值較剛過去的中秋節有望增長65%。

    網約車成本地就業主流選擇 90後車主佔比首超20%

    報告顯示，網約車從業者中本地居民佔比較高，尤其在下線城市，網約車行業越來越成為主流就業選擇；絕大多數網約車車主均偏好長里程訂單，車主日均從業時長存在分化。在車主最關心的收入調研中，哈囉超過半數車主單位服務時間收入超過50元，而哈囉打車每日可提現和低服務費率獲得極高認可。

    哈囉副總裁江濤表示，哈囉打車視車主為業務長期發展的基石，依託車主服務乘客。而滿足車主收入和體驗等是平台工作的指南針。

    哈囉打車車主收入和體驗報告顯示，其平台內54%車主為本地人，多數車主在其所在的城市已經安家落戶。到下線城市，本地從業者比例更是達到了63.4%。可以看出網約車愈發成為一種重要的本地就業選擇，在促進本地人群和家庭增收方面的作用顯現。

    另外一方面，以本地車主服務並滿足本地出行需要，也更有利於平台調動當地人的心態，推進網約車服務提升和網約車合規化等重點工作。

    家住惠州惠城區的李先生，幾年前曾在本地創業，後因家庭收入壓力，去年改行從事網約車，今年在哈囉打車支持下取得了網約車從業資格證件。談及用車感受，李先生坦言，自己已經是哈囉打車「忠實車主用戶」，對比其它平台要求長時間在線，哈囉打車更關注每次訂單車主的服務質量，也不會有強制派單接單，體驗感受更加自由。

    從業車主的年齡結構更均衡，青年從業者增多

    車主人群年齡分佈方面，哈囉打車報告顯示，25-44歲是車主群體主要年齡區間，該年齡段車主規模佔總體近80%。值得一提的是，90後車主佔比超過20%，。

    車主長里程訂單偏好明顯 80%車主日均工作9小時

    哈囉打車調研顯示，接受採訪的車主中，約87%偏好長里程（10公里以上）訂單，尤其是40公里以上訂單獲得最多選擇。對於哈囉打車持續運營並發掘長里程出行需求，並轉化為平台訂單，66%的車主給予正向評價，認為日常感知較為明顯。

    網約車車主高強度長時間工作，成為傳統網約車平台支配的工具人，一度成為社會話題。根據哈囉打車報告，其平台內80%的車主日工作時間在9小時內。

    另外，近四成車主日均服務時長約為5小時。調研顯示，這部分車主最鮮明的標籤是奮鬥型車主和斜槓青年。在取得從業資質後，接單時間主要分佈在工作日晚高峰以及節假日，依靠網約車從業為家庭增收。

    即時提現和低佣金受熱捧

    網約車行業重啟了紛繁火熱的上半年，聚合模式的影響力和規模提升，眾多企業參與者疾進。與之相對應的，行業從業車主規模持續快速上漲，網約車作為的靈活就業選擇之一，車主群體的收入保障以及需求滿足日益成為社會焦點。

    考慮到車主每天的服務時長存在較大差異，哈囉打車在本次調研中，圍繞車主收入首次提出了單位服務時間的收入指標（IPSH）。指標顯示，平均每小時50元以上收入的車主佔比達到54.2%。

    哈囉打車方面表示，推出單位服務時間收入指標概念，並以此評估內部運營工作，是為了車主利益着想，替車主算小帳，幫助車主最高效地接單和賺取收入；也便於更精細更聚焦地審視平台工作，同時為平台內的訂單匹配精度、訂單豐富度等進行指引。

    和收入相關的指標中，86.4%的車主對哈囉打車當天提現的功能有強烈的感受並點讚；另外有約72%的車主對於哈囉打車低佣金和低服務費感受較強。

    據悉，哈囉打車方面表示，在車主最關切的收入及關聯的指標方面，哈囉將持續深耕，內部圍繞推出IPSH運營考核制度；同時長期保持車主每日可提現的產品設計。（記者 盧偉）

頂圖：哈囉打車擬投入補貼千萬元保障十一