由於受多重因素制約，車站未能與地鐵新線同步開通運營的廣州地鐵八號線北延段西村、彩虹橋兩站建設有新進展，兩座車站有望在年底投入運營服務。記者29日前往彩虹橋站探營，發現地鐵車站的設計以「城牆」作為牆面的主要設計思路，將南漢時期的城西城牆的元素引入到彩虹橋站的牆面設計中，以此還原彩虹橋作為南粵西關要塞的滄桑歷史。

彩虹橋站廳（記者黃裕勇攝）

    受徵地拆遷影響 車站施工滯後40多個月

    談起為何彩虹橋與西村站無法與八號線北延段開通時同步投入運營，廣州地鐵建設公司第三建管部高級項目經理劉廣明介紹，受前期征拆、施工場地狹小、周邊建築物眾多、工法複雜、管線遷改和交通疏解倒邊等因素影響，彩虹橋、西村這兩個車站的施工進度相對滯後，跟原計劃相比已滯後40多個月。

    此外，由於車站施工範圍內存在古樹，廣州地鐵在市政園林部門的指導下，組織專家進行了多輪論證，決定對古樹進行原地保護，並制定了專門的古樹養護方案。為避讓古樹，車站施工工法由全明挖車站基坑修改為車站南端局部暗挖、車站北側局部蓋施工，並將原有明挖車站功能調整至外掛站廳，出入口、風亭位置等做了調整，施工順序也相應進行變化，先北基坑、後南基坑、再暗挖，最後實施外掛，這些都大大增加了施工時間。

    而作為八、十一、十三號線三線換乘的彩虹橋站車站的建築面積約8.6萬平方米，相當於四個普通車站，屬超大規模車站，受廣州天氣多變及大型運輸車輛限時進出中心城區等因素的制約，車站的基坑開挖作業時間非常有限；加之車站基坑底部為上軟下硬地層，附近建築物密集、主幹道東風路交通繁忙，給施工的風險管控帶來巨大的挑戰。施工中，施工人員還要完成120條各類管線遷改，並配合橫跨車站中部的主幹污水渠改造，車站施工作業需多次倒改，各類管線的施工協調和遷改難度極大。

    同時，由於兩座車站地處老城區，周邊學校、民居等密集分佈，為減少施工對市民的影響，參建各方不斷優化施工組織方案，嚴格控制每天施工時間，並通過加大人員、設備投入等，提升施工作業效率。

    施工方積極推動工程建設

    為早日建成開通兩座車站，施工單位中鐵二局突破前期用地、管線遷改等瓶頸，有效解決了規劃報建、樹木遷移許可證辦理等重、難、險問題，推進工程可持續建設。中鐵二局廣州地鐵八號線彩虹橋站項目經理李江告訴記者，彩虹橋站施工現場通過優化設計施工方案、增加人力物力資源投入、合理有效利用作業時間等方式，確保了施工進度。

    經過全體地鐵建設者的努力，2022年6月17日，彩虹橋站3號出入口完成封頂；6月19日，西村站外掛段主體結構最後一塊頂板完成混凝土澆築，標誌着兩座車站的主要土建工程已經完成，車站隨即進入機電工程施工。

    據了解，目前車站已進入機電工程的衝刺階段，在後續完成車站驗收、調試等一系列工作後，力爭在今年年底投入使用。

彩虹橋站台（記者黃裕勇攝）

    廣州地鐵再添文化站

    作為八、十一、十三號線三線換乘的彩虹橋站車站的建築面積約8.6萬平方米，相當於四個普通車站，屬超大規模車站。廣州地鐵設計院八號線北延段設計總體李穎慧介紹，彩虹橋站採用特殊的「高站廳」方案，站廳層高達到10.4米，是一般地鐵車站的2倍以上，形成了大體量的空間。

    李穎慧表示，彩虹橋站車站裝修充分挖掘所在區域駟馬涌、荔枝灣、流花湖深厚文化底蘊，以「南越彩虹，不讓姑蘇」為設計主題，在滿足於交通功能的基礎上，提升乘客與環境的交互體驗及人文感受的需求，與區域文化特徵相呼應。

    其中，車站天花緊扣「彩虹」的主題，通過曲線格柵和燈帶來體現；設計則以「城牆」作為牆面的主要設計思路，將南漢時期的城西城牆的元素引入到彩虹橋站的牆面設計中，選用極具歷史感及藝術感的米黃色洞石材料，加入燈光系統模擬不同的肌理效果，以此還原彩虹橋作為南粵西關要塞的滄桑歷史；車站的地面採用具有水波紋機理的天然石材，形成與彩虹主題的呼應。（記者 黃裕勇）