7月27日，滇藏鐵路麗江至香格里拉段建設取得重大進展，經過中鐵十六局建設者的艱苦奮戰，全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞中導洞貫通，揭示和探明了地質條件、有效釋放高地應力、為全隧早日貫通打下了堅實基礎。

    哈巴雪山隧道位於雲南省迪慶藏族自治州境內，全長9.5公里，隧道最大埋深1155米，地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特徵明顯，受高地應力、板塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，建設過程中岩溶、軟岩大變形等地質問題極為突出，被國內專家譽為「國內最難，世界罕見」軟岩大變形隧道。

    隧道受構造影響，圍岩擠壓破碎，完整性較差，實測地應力高達29.44兆帕，初支與二襯接觸應力達到了2.37兆帕，超過設計允許值的5倍，遠超常規鋼筋混泥土二襯結構的屈服強度，致使現場二次襯砌破壞嚴重，鋼拱架扭斷、8毫米的墊板拉穿。

    「哈巴雪山隧道完全超越了我對隧道施工的認知，這是一座變形速率之高，變形持續時間之長，變形損毀之大的隧道。在目前國內隧道沒有之一，只有之最。隧道單點最大變形量達到5.2米，設計11.67米的正洞寬在開挖後20天剩餘寬度不足3米。」站在熟悉的哈巴雪山腳下，中鐵十六局集團麗香鐵路項目部經理田偉權感慨地說。

    哈巴雪山隧道於開工建設以來，按照設計，全隧安排3個輔助坑道進行開挖，後因施工艱難，先後將與正洞連接的橫通道增加到12個，最多時有1200多人晝夜施工。

    在施工中，受高地應力、軟弱圍岩影響，仰拱最大隆起達1.52米，導致已澆築完成的連續189米鋼筋混凝土襯砌嚴重開裂。針對哈巴雪山隧道極嚴重大變形情況，項目技術團隊優化斷面形狀和變形預留量，單側增加預留變形寬度達到2.6米，雙側達到5.2米。

    為了攻克軟岩大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團滇西鐵路建設指揮部組織參建單位積極總結探討施工經驗，通過工藝工法改進、專家研討、與高校院所聯合科研攻關，邀請院士、專家深入隧道把脈問診，最終採用超前中導洞貫通施工工藝釋放地應力方案。

    中鐵十六局集團麗香鐵路項目部現場負責人衛鵬介紹，中導洞就是在正洞位置，打一個面積相對正洞小一點的洞，讓導洞在變形過程中把應力釋放一部分，然後再進行正洞擴挖。後續將加強正洞擴挖施工組織力度，爭取隧道早日竣工，讓邊疆人民早日坐上火車，讓迪慶州結束不通鐵路的歷史。

    自開工建設以來，滇西鐵路建設指揮部組織參建各方進行了大量的方案研究與探索實驗，形成了一套大變形控制技術措施，獲得17項國家實用新型發明專利和一大批省級施工工法，為我國高原鐵路建設積累了經驗。

    麗香鐵路全長139公里，設計時速120公里，南起麗江市，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，全線設13個車站，新建橋樑34座，隧道20座，橋隧佔比達73.4%，連接麗江古城、拉市海、玉龍雪山、虎跳峽、哈巴雪山、香格里拉等著名景區，穿越我國藏族、彝族、白族等數十個少數民族聚集地，被譽為「最美進藏天路」，建成通車後，雲南麗江至香格里拉僅需1個半小時，昆明到香格里拉5小時左右，對補齊滇西北地區鐵路網絡，助推沿線經濟社會高質量發展，促進民族團結和鄉村振興具有重要意義。（李艷娟 通訊員 陳騫 張偉明 王鵬 王一翔 鄧昆倫 郝亞凡）

    頂圖：滇藏鐵路麗（江）至香（格里拉）段全線控制性工程哈巴雪山隧道正洞中導洞貫通，為全隧早日貫通打下了堅實基礎。（徐章位  王一翔 攝）