6月15日，深圳地鐵6號線支線全線熱滑試驗順利完成，標誌着線路具備動車調試條件，離年內高品質開通試運營目標又邁進了堅實的一步。

 

    上午9時，隨着「開始熱滑！」指令的發出，熱滑列車從深理工站下行線（左線）站台緩緩駛出，歷時10分鐘到達光明站下行線（左線）站台，並經光明站前交叉渡線轉至深理工上行線（右線）站台，標誌着全線熱滑試驗取得圓滿成功。

 

    熱滑試驗是確認車輛與接觸網(軌)系統、車輛與軌道系統之間的配合是否具備列車開行條件，通過列車正線熱滑試驗，來檢驗供電系統、接觸網系統、車輛系統和軌道系統運行的穩定性，熱滑後，線路即轉入聯調聯試和各項試運行準備階段。

 

    此次熱滑試驗區域為光明站至深理工站上行線（右線）和下行線（左線），列車以60-120公里/小時試驗運行。通過數據分析顯示，整個熱滑過程平滑順暢，供電等系統運行穩定，車體運行平穩，設備運行正常，各項參數良好，熱滑實驗成功。值得一提的是，此次試驗前，6號線支線已完成了全線區間內所有安裝、調試任務，熱滑後不需再進入區間施工，實現了高質量無尾工熱滑目標。

 

    為確保6號線支線全線熱滑順利推進，深圳地鐵聯合施工單位中國交建，通過優化施工方案、落實資源配置、強化執行效力，克服了工期緊、任務重、交叉施工作業面多及疫情汛情影響等諸多困難，確保了6號線支線洞通、軌通、電通、限界檢測、冷滑試驗等關鍵節點如期完成，為圓滿實現此次高質量無尾工熱滑贏得了主動。

 

    6號線支線在設計、技術、環保等方面有多項創新，賦能高品質地鐵建設。

 

    便捷：打造點線連的出行新指南。6號線支線建設了深圳首個地下自行車智能立體停車庫，推動了中等距離機動化出行向自行車交通轉移，支持綠色低碳出行。

 

    智能：AFC採用自動應答智慧系統。車站AFC系統按智慧車站設計，除滿足基本售檢票功能外，還配置開放式一體化客服中心、智能票務終端、智能票務機械人等智慧客服類設備。

 

    環保：應用裝配式機房施工技術。地鐵6支線中大站冷水機房通過將BIM技術與三維掃描技術、AR技術進行有機整合，進一步提高施工現場的管理效率，降低不必要返工風險，相比傳統的施工工藝，實現了機房安裝質量的提升，又保證現場「零焊接、零排放」。

 

    深圳地鐵6號線支線起自光明區6號線光明站，止於深莞邊界，線路全長6.13公里，設深理工、中大、圳美、光明4站3區間，建成後可與多條地鐵線、高鐵線實現換乘，有力提升區域交往便利度，對促進深化深莞一體化建設發展具有重要意義。

 

    此次熱滑試驗成功，標誌着6號線支線正式具備開行條件，全線將進入各系統綜合聯調聯試階段。目前，全線車站附屬及裝飾裝修工程均已進入最後衝刺階段，各項驗收工作正按計劃推進。至此，深圳地鐵計劃年內開通的新線已全部完成熱滑試驗，進入最後的運營準備攻堅階段。（記者 姚志東）