大金鐘至廣園新村區間實現雙線隧道貫通、如意坊至石圍塘區間右線隧道施工任務的盾構機順利始發。近日，在建的廣州地鐵十一號線實現多個工程新節點，截至目前，十一號線土建工程累計完成56%。
如石區間右線盾構順利始發 嚴歡「一發兩通」
長距離下穿珠江地鐵施工面臨高挑戰
記者了解到，廣州地鐵十一號線如意坊至石圍塘區間右線全長1862米，線路縱斷面呈「V」字坡，盾構機需長距離下穿珠江江域近640米，並且先後下穿碼頭樁基、在建市政工程、河涌橋、居民房屋群、市政重要設施等敏感風險源，區間地質情況和周邊環境極其複雜，地面構建築物和各種設施安全保護要求極高。
為此，廣州地鐵和施工單位中鐵隧道局的建設者們經過充分的論證分析，對該段過江段縱斷面設計進行優化，加大埋深、拉開與砂層距離，避開地面構建築物樁基與隧道的衝突，降低下穿珠江的施工安全風險。同時，為了解決施工場地狹窄的問題，與現場各單位充分協商，多次對施工場地進行優化佈置，確保了盾構機順利始發。
貫通成型的區間隧道 石樹海
兩隧道順利貫通
而十一號線大金鐘至廣園新村區間地質條件極為複雜，盾構掘進要穿越灰岩、炭質灰岩地層，且溶洞發育強烈，最大溶洞平面面積達510.2平方米、最大串珠狀溶洞高19.5米。而雲台花園至大金鐘區間配線隧道全長540米，埋深約16～19米，區間隧道內主要為砂質粘性土，且存在上軟下硬地層，地下含水量豐富，地質條件差。
為了確保盾構機安全掘進，廣州地鐵組織參建各方，制定了詳細的施工技術方案和作業指導書。在岩溶地層掘進過程中，地鐵建設者們提前採用地質雷達及跨孔CT法探測區間沿線和建構築物下方的地質及溶洞大小分佈情況，對溶洞進行超前加密注漿處理，積極優化盾構機的刀具配置和掘進模式，實施全天候地面巡邏，確保了盾構施工和地面建構築物始終處於安全狀態，最終實現了隧道的順利貫通，為攻克極難岩溶地質條件下的盾構施工積累了成功經驗。
據廣州地鐵公佈的項目最新進展，截至目前，十一號線土建工程累計完成56%。32座車站中，1座正在進行前期準備，2座已開通，7座已封頂，其餘正在進行土建施工；32個區間中，1個已建成開通，6個已貫通，15個進行土建施工，其餘進行施工前準備；赤沙車輛段和出入段線進行土建施工。（記者 黃裕勇 通訊員 陳子昕 曾智威 周會媛）