1月13日，世界首條高溫超導高速磁浮工程化樣車及試驗線在四川成都正式啟用，這標誌着高溫超導高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗示範條件。

 

 

    記者了解到，該高溫超導高速磁浮交通樣車驗證段建設項目位於西南交通大學九里校區牽引動力國家重點實驗室，驗證段全長165米，建設佔地約1250平方米。項目主要內容包括：高溫超導磁浮原理工程化樣車、懸浮系統、牽引制動系統、運控系統、線下土建及附屬工程建設，以及整個系統工程的聯調聯試和綜合性能檢測系統。

 

    據介紹，高溫超導磁浮列車技術擁有無源自穩定、結構簡單、節能、無化學和噪聲污染、安全舒適、運行成本低等優點，是理想的新型軌道交通工具，適用於多種速度域，尤其適合高速及超高速線路的運行；具有自懸浮、自導向、自穩定特徵的高溫超導磁浮列車技術，是面向未來發展、應用前景廣闊的新制式軌道交通方式。

 

    該技術擬首先在大氣環境下實現工程化，預期運行速度目標值大於600 km/h，可望創造在大氣環境下陸地交通的速度新紀錄。下一步計劃結合未來真空管道技術，開發填補陸地交通和航空交通速度空白的綜合交通系統，將為遠期向1000 km/h以上速度值的突破奠定基礎，從而構建陸地交通運輸的全新模式，引發軌道交通發展的前瞻性、顛覆性變革。

 

    據了解，高溫超導磁浮列車技術作為革命性的技術創造，誕生於西南交通大學。學校從上世紀80年代開始磁浮的研製，1997年獲批國家863計劃項目「高溫超導磁懸浮實驗車」，正式開展高溫超導磁浮車的研究。經過近40年科研攻關、幾代人不懈努力，形成了車載高溫超導體-永磁軌道相互作用理論，建立起高溫超導磁浮電磁熱力多場耦合模型，構建了高溫超導磁浮車軌耦合動力學模型，揭示了其高速運行動態懸浮特性變化機理，突破了大載重、高速高溫超導懸浮技術，掌握了高溫超導高速磁浮列車及其運行系統的設計技術，驗證並探索了低真空管（隧）道+高溫超導磁浮的應用可行性和優勢，學校在高溫超導磁浮基礎理論研究和關鍵技術創新方面已經形成了優勢和基礎，具備了工程化的條件。（記者 郭代勤）