2021年1月1日迎着寒風，中歐班列往返奔馳阿拉山口、霍爾果斯口岸，跑出上揚的曲線令人驚艷——新疆進出境中歐（中亞）班列突破9679列，創歷史新高。茫茫戈壁，滿載貨物的列車翻越阿爾金山，沿着格庫鐵路，源源不斷的物資快速流動，將新鮮「血液」注入新疆、青海、西藏等地。
單日裝車突破10600車、60.8萬噸，口岸站寬軌場單日接發車最高達18對，安北口單日交接車最高達92對，全年貨運量完成1.748億噸，同比增長15.1%……回溯2020，一串串亮眼的數據背後，是新疆鐵路服務質量的提升和運能的深度釋放。
深度合作 全程物流打通上下游
短駁不暢、運輸受阻，遭遇疫情考驗，河南能源化工集團新疆投資控股有限公司煤炭運量逆勢上揚，今年完成發運量206.4萬噸，同比增加了67.8%。
「鐵路多方協調和運力支撐保證了生產經營。」該公司黨委常委、副總經理呂目曉說，隨着國家「公轉鐵」政策的持續推進，鐵路與客戶實行量價互保，促進了雙方的深度合作。
「我們通過簽訂戰略客戶協議，準確掌握客戶的年度運輸需求，能夠實行『一盤棋』精準服務，合理調配運力。」中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司貨運部副主任李星說。
在掌握貨源「基本盤」的同時，新疆鐵路部門延伸服務觸角，向重點企業派駐客戶代表，動態了解企業的生產情況和運輸計劃，協調解決運輸中存在的問題，保證有貨即有車，有車即能運，在常態化疫情防控的新形勢下保證大通道的暢通。
「一方面，我們發揮紐帶作用，協調上下游企業，幫着客戶找銷路；另一方面，我們在汽車短駁運輸、裝卸人力機具方面給予客戶支持，實現三方共贏。」李星說。
客戶的反饋是最好的證明。12月25日，新疆鐵路與31家戰略客戶簽訂合作協議，協議運量1.43億噸，同比增加2000萬噸。
提升效率 精準調度助力雙循環
暢通口岸運輸，中歐班列持續提速——12月30日11時，一列41輛、滿載家用汽車及配件的2011次中歐班列從阿拉山口站鳴笛啟程，奔赴波蘭馬拉舍維奇，標誌着阿拉山口站進出境中歐（中亞）班列開行數量年度首次突破5000列。
今年，新疆鐵路部門加大硬件投入，對阿拉山口、霍爾果斯站實施擴能改造，充分發揮中哈鐵路國際聯運黃金通道優勢，優化運輸組織，提升班列通關效率，中歐（中亞）開行數量逆勢上揚，截至12月31日，經阿拉山口站進出口中歐（中亞）班列達5027列，同比增長41.8％；霍爾果斯口岸進出境中歐（中亞）班列達4652列，同比增長37%。
今年以來，新疆鐵路堅決貫徹新時代黨的治疆方略，聚焦社會穩定和長治久安總目標，緊緊圍繞自治區黨委「貨運佔比多起來」的工作要求，聯合重點企業深入實施「公轉鐵」「散改集」運輸，確保產業鏈供應鏈穩定，助力構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
一列萬噸列車如同長龍，緩緩駛出環線，第二列百輛空車接力進入環線裝車。
「我們插設了移動停車牌劃分區段，讓環線能夠實現接續裝車，萬噸列車實現常態化開行。」將軍廟東站站長劉東介紹。
從一天裝車3列到22列，烏准鐵路將軍廟東站雖然僅是四等站，卻點多分散，由將軍廟東站、將二礦裝車站、北山北站、金溝站、紅沙泉站、北山站6個車站構成，承擔了新疆鐵路每天近十分之一的裝車任務。
「線路緊張，我們加強與貨運、機務、車輛等部門的對接，從車輛入線、裝車的每一個環節摳時間、提效率。」劉東說。
新疆鐵路部門實行精準調度指揮，優化運輸組織流程，在管內11條線普及了5000噸牽引定數，常態化開行百輛和萬噸列車，在26個站點、53條專用線實現路企直通，並組織普速客車上高鐵、推進客車提速，充分釋放了貨運通道能力，保證電煤、民生煤運輸，煤炭、金屬礦石、化肥、棉花等大宗貨物運量穩定增長。
疆內運輸快起來，疆外運輸多起來。今年，新疆鐵路部門加大疆外貨源的組織力度，落實「簡化受理、規範收費、正點運行、全程服務」，根據客戶淡旺季互保需求，實行運力傾斜，直通內地的貨運列車開行比例顯著增加。
「目前，直通內地的列車平均每天在15、16列左右。同時，烏西、哈密東、庫爾勒等樞紐編區站加強直通列車組織力度，減少調車作業，其中烏西站直通列車比例持續保持在25%以上。」中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所相關負責人介紹。
「10月31日，在鐵路部門的幫助下，我們把首批煤炭運往呼和浩特，開拓了華北市場。」新疆天池能源有限責任公司南礦場部副部長李康威說，以往，該公司的主要市場在南北疆，優質的產品加上鐵路的良好服務，讓市場版圖不斷擴大。
升級擴能 全盤布局織密物流網
新疆鐵路部門着眼全疆，布局推進物流基地建設，對阿克蘇、克拉瑪依北等13個物流基地實行改擴建，加快准東北新疆宜化、庫西富騰、五五新鎮、潤源長盛等18條鐵路專用線建設，延長服務鏈條，把鐵路搬到家門口。
「我們加強與企業的合作，根據客戶需求，從鐵路主幹線引出專用線，讓企業可以就近發貨。」中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司建設部相關負責人介紹。
在石河子，隨着新增兩條鐵路裝卸線的建成投用，天業鐵路專用線貨物運輸能力得到大幅提升。
「天業（集團）鐵路專用線不但滿足了企業自身需求，今年還為為石河子周邊其它企業運輸貨物達到560萬噸，同比增長115%。」新疆天業（集團）有限公司副總經理嚴健感慨。
新疆鐵路部門堅持邊建設、邊運營，加快推進鐵路建設，阿富准、格庫鐵路的開通運營，有效增加了鐵路運能。
富蘊縣有着豐富的礦產資源，長期通過公路運輸，增加了交通安全隱患和企業運輸成本。阿富准鐵路的開通，為富蘊縣打開了一條金屬礦石外運的便捷通道。
「富蘊站貨場日均發運量在四列左右，目前富蘊貨場正在進行擴能改造，將大大提高集裝箱的發運能力。」烏魯木齊貨運中心准東營業部副經理常坤說。
據統計，自2020年1月至今，富蘊已發運金屬礦石480萬噸，比全年計劃運量增加180萬噸。
北疆鐵路環起來，運輸更順暢，鐵路沿線經濟發展駛入快車道。
在南疆，12月9日開通運營的格庫鐵路穿越阿爾金山，把「天梯」搭上高原。這條新疆鐵路南部通道的吸附效應快速顯現。
「格庫鐵路開通後，成品油從庫車運往格爾木，運距縮短800公里，與公路運輸相比，費用下降41%左右。」中國石化新疆石油分公司副總經理曹志宏說。
青海鹽湖的鉀肥運往南疆庫車加工成複合肥。新疆的成品油、鋼材、玻璃、麵粉等貨物運往青海、西藏，實現了西部省區的優勢資源互補，格庫鐵路開通不到一個月，貨運量已經超過30萬噸。
新年已至，未來可期；征途漫漫，惟有奮鬥。2021年，新疆鐵路將加快點線能力建設，優化運力資源配置，提高服務水平，助力新疆經濟高質量發展。（黃萍 吳奇 馬雪薇 ）